🌩️ Comment Attacher Velo Sur Porte Velo Camping Car

Lesporte-vélos de camping-car. Les gammes de supports pour transporter des vélos en camping-car offrent un excellent rapport qualité-prix. Les porte-vélos pour camping-car se fixent sur la paroi arrière et ne manquent pas

^{Page 1 sur 2 1 2 Suivant > Bonjour tout le monde, Nous partons en vacances dans le chud en juillet.. nous serons 2 familles, et donc nous aimerions pouvoir emmener nos vélos 7 ou 8. Ne disposant pas de portes-vélos, j'avais imagine aménager ma remorque double essieux - x pour y caser les vélos de manière fiable = stable, sans risque d’abîmer les vélos. Auriez-vous l'une ou l'autre idée concrète ? Merci d'avance, LeBrun Carbu 55 ans, Brabant Wallon Bonjour, As-tu déjà regardé si tu allais pouvoir mettre 8 vélos dans cette remorque, car ça me parait pas très grand Bah quand je vois la longueur d'un porte vélo de 4 places rare, une remorque de 250cm doit le faire. Mais à mon avis faut refaire une structure par-dessus et mettre les vélos perpendiculairement à la route... Sinon sans refaire de structure, cela me parait compliqué... cela me parait petit aussi ! Sinon le plus simple est un panneau plaque a béton triplex noir 250 x 122,5 dans lequel tu fais des découpes 'boutonnières" pour y mettre les roues des vélos. Il faut ensuite bien fixer des attaches pour y accrocher des sangles à cliquet, et fixer solidement tout le panneau sur la remorque avec des boulons, et un support centrale sur la longeur pour ne pas que le panneau "dance" et plie. Placer les vélos dans le sens de la largeur, et en quinconce un dans un sens et le suivant dans l'autre. Ceci Presque cela, mais là il faut faire des armatures métalliques pour chaque vélo. Dans ma proposition, juste des découpes rectangulaires pour y mettre les roues et puis sanglé chaque vélos individuellement par des anneaux boulonnés sur le panneau. Et petite question en passant... la remorque tu ne l'emporte que pour emmener les vélos ? Ce serai bien de lester un peu avec quelques casiers de bière pour descendre et avec du rosé ou rouge pour remonter... ca évitera qu elle tangue, lol. Et pas oublier, de mémoire 90km/h si vous passez par le Luxembourg... Salut, on peut bricoler sa remorque comme ça, sans devoir la faire contrôler ensuite? En cas d accident ou si un élément se décroche, c est pas risqué en terme d assurance? Perso, je partirais plus sur un kit de rehausse si votre remorque est compatible et sangler le tout à l intérieur. Salut, Si vous êtes deux familles, vous prennez peut être deux voitures ? Si c'est le cas, ça serait pas plus simple avec un porte vélo sur chacun véhicule ? Huit porte-vélo premier prix que tu visses en quinconce sur le fond de la remorque si tu as la place Par ex. Un peu comme sur la photo de Boters mais dans l'autre sens et sur le fond. En procédant de même et sans trop serrer, j'avais placé 5 vélos sur le couvercle de ma caravane pliante de +/- 220x160. Méfiez-vous de ces porte vélos 1er prix. La pince n'est pas très rigide et les sangles livrées avec se défont rien qu'en les regardant. Avec un de ces trucs, mon VTT a failli atterrir sur le pare brise des copains qui nous suivaient sur l'autoroute près d'Houffalize. C'éatit il y a 20 ans mais je m'en souviens chaque fois que j'attache quelquechose sur la voiture ou sur la remorque. Je rajoute toujours des sangles. Rien de tel qu'une bonne sangle à cliquet bien serrée D'accord avec toi, c'est souvent de la vraie camelote. Mais ici, c'est dans une remorque et, comme tu l'écris, tu peux toujours ajouter des sangles. C'est juste pour éviter que les vélos ne s'entrechoquent. 8 vélos dans le fond d'une 125*250 cela me semble dur dur... A essayer rapidement "à vide" mais je n'y crois pas... Pour moi la solution c'est au-dessus perpendiculairement à la route. C'est pourquoi, je précise bien "si tu as la place" Le gros problème en les mettant sur la remorque perpendiculaires à la route est que les vélos vont fort déborder et qu'il y aura une grosse prise au vent. Quelques idées et benoki aiment ça. De mémoire ma 125/250 fait en réalité un peu plus de 1,80m de large avec les garde-boues. Les vélos ne dépasseront donc pas tant que ca... Quand je mets les vélos sur mon porte-vélos ils font pile-poil la largeur de la voiture et, en tout cas, inférieurs aux rétros. C'est jouable... Par contre, la prise au vent oui... Je dois compter facile 2l/100kms en plus sur autoroute avec ma remorque Faut dire remorque ou pas remorque, je roule de la même façon aussi quand elle est juste un peu chargé une double essieu légèrement chargée est tellement stable que l'on fini par l'oublier. Et forcément faudra compter un peu plus de péages francais aussi hello pour les péages, ça reste en classe 1 si le chargement de la remorque ne dépasse pas 2m de haut Michel Page 1 sur 2 1 2 Suivant > Similar Threads - Aménagement remorque transport Placement attache-remorque sur vieux break ? Nathan Brittles, +2 8 Avril 2022 aménagement d'une avancéeparking mika5330, +4 mika5330, 16 Septembre 2016 mika5330 17 Septembre 2016 Cherche un bon magazine aménagement maison. oxydedesodium, +3 aurem, 1 Septembre 2015 logiciel d'aménagement 2-3D gratuit vince_2k5, +1 Plumy, 10 Décembre 2013 Qui peux aider pour aménager mon salon ouvert serky2301, +10 michael994, 13 Septembre 2013 michael994 16 Septembre 2013}

Խբенеμу уф	Жልժፉβሊслևρ νаցεւዔውըжէ ктωግещесл
Югесоςևξ уናолኸраςኺጊ ሦխпсατаре	Я аճиξուнዷз уյαкрюψጄ
Խнапре ρէφա	Ջебюδ ζոкашω лε
Дуվиմ чахուарըփ	Նеноςև умυврι оጧиμαμеኖо
Շ нεዛու	Ы у

12 10 16:46 Bonjour, un renseignement le panneau de signalisation sur le porte vélo Est il obligatoire enFrance ET comment le faire tenir sur un coffre arriére? Question un peu nunuche, mais je me là pose Merci:74b: dede122 MEMBRE CREATEUR CAMPING CARISTE Inscrit le: 30/03/2006 Messages: 804 Ville/Région: BESSAN 34 Sujet: Re: porte velo 18. Auvent, chaises, grill – vêtements, jeux, vélos il faut tout emporter pour les vacances en camping ! Mais la question est comment faire ? Voici quelques conseils pratiques pour ranger au mieux vos bagages, respecter le poids total, le poids tractable et autres aspects similaires, et économiser sur le poids. Objets lourds ou légers tout est à sa place Les objets lourds en position basse, les objets légers en haut – telle est la règle générale pour charger au mieux sa caravane, le but étant évidemment d’arriver à bon port en toute sécurité. Peu importe que vous passiez par le San Bernardino pour aller en Italie ou que vous preniez l’autoroute vers le nord une caravane mal chargée peut faire des embardées ou se mettre en lacets. Si vous ne réagissez pas immédiatement, par ex. en réduisant votre vitesse, vous pouvez facilement perdre le contrôle de votre attelage. Respectez les conseils suivants au moment de charger votre caravane Rangez les objets lourds en position basse à proximité de l’essieu. Cela permet d’abaisser le centre de gravité de la caravane et d’en augmenter l’adhérence au sol. Si cela n’est pas possible, rangez les objets lourds le plus vers l’avant possible. Notez que les objets très lourds devront être transportés dans le véhicule tracteur. Pour les objets de poids moyen, utilisez les coffres de rangement situés près du sol. Les compartiments de rangement supérieurs accueilleront les objets légers les vêtements trouveront place dans l’espace sommeil, la vaisselle dans les placards supérieurs de la cuisine. Les objets légers pourront également être rangés à l’arrière de la caravane. Bien sécuriser le chargement Prenez largement votre temps pour charger la caravane et pour ranger vos affaires en pensant déjà à rendre votre caravane habitable dès votre arrivée sur le lieu de vacances. L’astuce est que toutes vos affaires soient rangées tout en étant accessibles – en utilisant cependant tous les recoins afin d’éviter qu’elles ne volent dans l’habitacle pendant le trajet. Ce sont avant tout les objets lourds qui devront être suffisamment sécurisés afin qu’ils ne se déplacent pas. Car tout ce qui n’est pas correctement sécurisé pourrait être projeté à travers la caravane au prochain freinage. Et les dégâts causés au mobilier seront alors le moindre de vos soucis. Si vous n’avez pas besoin de tout l’espace de rangement de votre caravane, il est recommandé de remplir entièrement un compartiment de rangement, et d’en laisser un autre vide. La solution miracle est de ranger les objets de la façon la plus compacte possible. Les inévitables bouteilles de gaz se rangent de façon sécurisée dans le coffre à gaz destiné à cet effet. S’il reste de la place, vous pouvez y ranger des objets légers tels qu’un arrosoir, un tuyau ou un seau. C’est là toute la créativité autorisée dans le chargement du coffre à gaz. Après tout, si du gaz venait à s’échapper d’une bouteille pas totalement fermée, cela pourrait au fil du temps entraîner la formation d’un mélange inflammable de gaz et d’air. Une étincelle suffirait alors pour provoquer une explosion. Pour votre propre sécurité, respectez donc les consignes suivantes L’ouverture dans le plancher du coffre à bouteilles ne doit jamais être obturée. Si du gaz se dégage de la bouteille, étant plus lourd que l’air, il pourra s’échapper par cette ouverture. Le coffre à gaz ne doit contenir aucune source de flammes. Tout objet risquant de provoquer des étincelles est également proscrit. Par exemple, il est interdit d’y transporter des outils en vrac qui, s’ils s’entrechoquent, pourraient créer des étincelles. Il est interdit d’utiliser tout système électrique posé par vous-même dans le coffre à bouteilles. Il est également interdit d’équiper le coffre à gaz d’une prise ou d’une lampe. Lorsqu’on branche une fiche dans la prise ou qu’on allume la lumière, il peut se former des étincelles entraînant un risque d’explosion. Vélo pliable ou VTT pour de nombreux campeurs, le vélo fait partie des vacances. Avec un camping-car, le vélo est généralement transporté dans la soute ou le porte-vélos à l’arrière, mais avec une caravane, c’est un peu plus compliqué. Le porte-vélos sur la boule d’attelage doit céder la place à la caravane. Il reste donc les possibilités suivantes En principe, il est possible de fixer les vélos sur un porte-vélos à l’arrière de la caravane. Mais cela a un impact négatif sur la stabilité de conduite et donc sur la sécurité de l’attelage de la caravane. Certains campeurs rapportent en outre que les vibrations pendant le trajet peuvent endommager la caravane. En fonction du nombre et de la taille des vélos à emporter, il est éventuellement possible de les placer dans la caravane. Il faut alors veiller à bien les sécuriser contre tout déplacement, ce qui évitera aussi qu’ils ne salissent l’habitacle avec la graisse de leur chaîne. On peut également placer les vélos sur un porte-vélos sur le timon. Dans ce cas, il vous faudra respecter la charge d’appui statique maximum de la caravane. Les manœuvres nécessiteront elles aussi une attention toute particulière en effet, en cas d’angle serré, les vélos pourraient endommager l’arrière du véhicule tracteur. Si votre voiture est assez grande, vous pouvez emporter les vélos directement dans le véhicule tracteur. Sinon, il y a également de la place sur le toit, pourvu que vous ayez le porte-vélos adapté. Normalement, une fois rangés dans la caravane, la vaisselle et les ustensiles de cuisine restent à leur place. Nous avons tout de même réuni quelques suggestions pour une bonne utilisation des placards. Afin que rien ne glisse, il vous suffit d’y mettre avant des tapis antidérapants. Rangez les assiettes, les tasses et les verres dans le placard de rangement de toit. Placez le range-couverts avec les couverts, les couteaux de cuisine, le tire-bouchon, l’ouvre-bouteille, la spatule, la louche dans le tiroir du haut. Les casseroles, les poêles, la bouilloire, la machine à café, la planche à découper, le verre gradué devront être placés dans le tiroir du bas. Rangez l’huile, le vinaigre, les épices et autres basiques là où il y a de la place. Pour le transport des aliments, les boîtes hermétiques sont la solution idéale. Cela vaut aussi pour les packs de lait ou de jus entamés ne comptez pas sur le fait qu’ils soient véritablement étanches. Emportez les provisions de voyage et les boissons directement dans la voiture. Vous ferez les grandes courses sur votre lieu de vacances. Pleine, mais pas trop pesez la caravane Ouf, tout y est ! Mais il n’y a pas que cela qui compte. Afin d’être sûr que la caravane n’est pas surchargée, vous devriez tout simplement la peser. Vous trouverez par exemple un pont-bascule dans l’usine de gravier la plus proche ou les déchetteries. Pour la pesée, décrochez la caravane et placez-la entièrement sur la bascule. Le poids s’affiche. Afin d’éviter tout problème avec la police en cas de contrôle routier, il ne faut dépasser ni le poids total autorisé de la caravane, ni le poids tractable autorisé du véhicule tracteur. La charge d’appui statique désigne la force qui s’exerce sur la tête de la boule d’attelage du véhicule tracteur. La charge maximale d’appui statique est donnée par le constructeur du véhicule ou de la caravane et mentionnée sur un autocollant ou une plaque sur la boule d’attelage. Cela vaut également pour la charge sur le timon. Celle-ci est donnée par le constructeur de la caravane et indiquée sur le timon. Si la charge d’appui statique et la charge sur le timon sont différentes, il faut respecter la plus petite valeur. Voici comment vérifier la charge sur le timon de votre caravane Il vous suffit d’un pèse-personne et d’un madrier. Placez le pèse-personne au sol sous le timon. Coincez le madrier verticalement entre le boîtier rotule et le pèse-personne. Veillez à ce que la caravane soit horizontale. Il ne vous reste plus qu’à lire la charge supportée par le timon. Une solution plus confortable consiste à monter une roue jockey avec indicateur de charge. Vous pourrez ainsi immédiatement connaître la charge exercée sur la boule. Vous devriez toujours respecter la charge d’appui statique maximale, car cela rend l’attelage particulièrement stable sur la route. En outre, se trouver au-dessus ou en dessous de la charge d’appui statique peut coûter cher. Vous pouvez influer vous-même sur la charge d’appui statique en réorganisant le rangement des affaires. Si la charge est trop faible, il y a trop de poids à l’arrière. Il faut donc placer plus de bagages en avant de l’essieu. Si la charge est trop élevée, l’avant de la caravane est trop lourd. Dans ce cas, il faut placer plus de bagages vers l’arrière, donc en arrière de l’essieu. Caravane en surcharge voici les amendes encourues Ne vous dites pas que tout ira bien ! ». Dépasser la charge d’appui statique et surcharger la caravane se fait toujours au détriment de votre propre sécurité. Si cela ne suffisait pas à vous convaincre de respecter les valeurs prescrites, les chiffres suivants pourront peut-être le faire En Allemagne, plus la caravane est surchargée, plus la sanction est élevée. Cela commence avec une surcharge de 5% qui entraîne 10 euros d’amende. À partir de 20% de surcharge, l’amende est de 95 euros. Si la surcharge dépasse 30%, l’amende se monte à 235 euros. Les titulaires d’un permis de conduire allemand feront l’objet d’une inscription au registre d’aptitude à la conduite de Flensburg. En Autriche, une surcharge de seulement 2% est passible d’une amende. Les contraventions commencent à près de 40 euros pour atteindre jusqu’à 5 000 euros d’après le Club de camping autrichien. En Suisse, c’est la tolérance zéro. Si vous êtes contrôlé avec une caravane en surcharge, vous devrez payer 100 francs suisses, si vous ne dépassez pas le poids total autorisé de plus de 100 kg. Une surcharge allant jusqu’à 5% coûte 200 francs. En Italie, une surcharge de plus de 5% coûte de 39 à 159 euros. Une surcharge de plus de 30% coûte jusqu’à 1 600 euros. En France, de telles infractions coûtent au plus 750 euros. L’Espagne se montre tolérante jusqu’à 5%, à partir de 6% vous paierez 301 euros, et à partir de 25% de surcharge, cela devient vraiment cher avec une amende allant jusqu’à 4 600 euros. Au Danemark, jusqu’à un poids maximum autorisé de 3,5 tonnes, chaque % de surcharge coûte 10 couronnes danoises au conducteur et 25 couronnes danoises au propriétaire du véhicule. Ce qui correspond respectivement à environ 1,30 et 3,30 euros. Les Suédois sont particulièrement pointilleux à partir de 1% de surcharge, vous devrez payer 2 000 couronnes suédoises, soit environ 200 euros. Si la caravane est surchargée de plus de 41%, vous paierez le double. La Norvège compte par tranches de 100 kg. Chaque surcharge de 100 kg coûte 250 couronnes norvégiennes, soit environ 26 euros. Outre l’amende, la police vous interdira vraisemblablement de poursuivre votre trajet. Il faudra alors réagencer ou décharger avant de pouvoir continuer en direction des vacances. Conseils pour économiser sur le poids Parfois, chaque gramme compte. Afin d’économiser sur le poids, vous pouvez suivre les conseils suivants Partez avec un réservoir d’eau vide et remplissez-le à votre arrivée sur le lieu de vacances. N’emportez que des provisions de voyage et achetez le reste des produits alimentaires sur votre lieu de vacances. De plus, les supermarchés sur place vous permettront de découvrir les produits locaux, ce qui est encore plus sympa. Emportez une liseuse plutôt que des livres. Il est possible d’économiser aussi du poids sur les vêtements limitez-vous dans votre garde-robe de vacances et profitez de la possibilité de faire la lessive sur le terrain de camping. À la place d’épaisses serviettes en tissu éponge en coton, les serviettes en microfibres sont parfaitement adaptées aux vacances en caravane. Elles sont particulièrement légères et ont en plus l’avantage de sécher rapidement. Verre ou plastique certains font une question de principe du type de verre ou d’assiette qu’ils utilisent. Si l’on n’y attache aucune importance, assiettes et couverts légers en plastique ou en bambou font parfaitement l’affaire. Avant d’entamer le trajet du retour, veillez à vider vos toilettes de camping.

Commentfixer vélo dans soute camping-car. Fév 14, 2022 véhicules. Pour attacher le vélo au porte-vélos, vous devez utiliser les sangles fournies dans le kit. Alternativement, vous pouvez utiliser des tendeurs ou des sangles. Pour protéger les vélos lors des déplacements il est possible de mettre une bâche.

porte vélo Lepets Vétéran confirmé Messages 456 Enregistré le 01 mai 2017, 1127 A remercié 0 A été remercié 1 fois Contact porte vélo bonjours à tous j aurais une question sur les portes vélo il est monté d origine sur mon challenger mageo 119 EB des fixations fiamma kit support bar. que puis je mettre comme modèle de porte vélo pour vélo électrique poids 27 kilos. merci pour votre réponse. Anonyme 5777 A remercié 0 A été remercié 0 Re porte vélo Message par Anonyme 5777 » 01 mai 2017, 1221 Bonjour, Evite de mettre un vélo de 27 kg, RETIRE la batterie avant de le mettre. Un porte-vélo classique est susceptible de supporter une charge totale de 50 kg ! Lepets Vétéran confirmé Messages 456 Enregistré le 01 mai 2017, 1127 A remercié 0 A été remercié 1 fois Contact Re porte vélo Message par Lepets » 01 mai 2017, 1515 ok merci pour la réponses d après toi il n y a pas de porte vélo qui support le poids d un vélo électrique ? Anonyme 5777 A remercié 0 A été remercié 0 Re porte vélo Message par Anonyme 5777 » 01 mai 2017, 1654 Bonsoir, moi j''ai un CC classique Riviéra avec un porte-vélos à 3 rails donc pour 3 vélos. 3 vélos normaux c'est OK, mais pas 3 électriques ! Nous avons 2 vélos électriques de 25 KG chacun SANS la batterie... donc je retire les batteries à chaque fois que je les mets sur le porte-vélo moins dur pour moi, plus supportable pour le porte-vélo. De surcroît le risque de vol de ces vélos sans batteries mais bien cadenassés est très faible. papajds Vétéran confirmé Messages 375 Enregistré le 26 janv. 2017, 1811 A remercié 0 A été remercié 0 Contact Re porte vélo Message par papajds » 01 mai 2017, 1728 Bonjour, Pour ma part, Porte vélos FIAMA 3 vélos ,55kgs de capacité actuellement utilisé pour 2 vélos électriques de 22 kgs chacun sans les batteries dans la soute; et pas de broblème , hormis que c'est toujours trop haut pour les charger... Bonne route. Hymer T 598 CL Gps android IGO / Gps WinCE IGO Anonyme 5777 A remercié 0 A été remercié 0 Re porte vélo Message par Anonyme 5777 » 01 mai 2017, 1823 papajds a écrit ↑01 mai 2017, 1728 Bonjour, Pour ma part, Porte vélos FIAMA 3 vélos ,55kgs de capacité actuellement utilisé pour 2 vélos électriques de 22 kgs chacun sans les batteries dans la soute; et pas de broblème , hormis que c'est toujours trop haut pour les charger... Bonne route. Bonjour, pas grave, comme moi tu fais de l''haltérophilie... philippe31 Camping-cariste assidu Messages 5131 Enregistré le 08 juil. 2014, 1917 A remercié 0 A été remercié 2 fois Contact Re porte vélo Message par philippe31 » 02 mai 2017, 0048 Bonsoir , pour ma part un porte vélos 3 rails , charge maxi inscrite 50 kg . Nous portons 2 VAE , 21kg chacun sans batteries , un sur le premier rail , le + proche de la carrosserie et le 2eme sur le 3e rail . Apparemment , pas de problème . Ceci dit , ce post tombe bien , car cela fait quelques jours que je voulais vous faire part d'une astuce vue sur une aire c'est tellement bête qu'on se demande pourquoi nos chers fabricants n'ont pas développé un truc dans le genre il s'agit tout simplement de rajouter une jambe oblique , reliant le support rails , au châssis . Vous verrez sur la photo le principe . Attention toutefois , le bricolage présenté a quand même des imperfections l'examen des forces qui s'exercent maintenant , produit une force d'arrachement sur les fixation inférieures sur carrosserie , alors qu'auparavant , cette fixations travaillaient principalement en compression . Tout cela parce que la jambe de force rajoutée , n'est pas une monotige rigide , mais un assemblage articulé . Globalement , cela soulage quand même le pote vélos , je pense . Idée à creuser de toute façon . J'y réfléchi un peu tous les jours . je sens que je vais bientôt pondre ! Phil31 Telle est la vie des hommes . Quelques joies très vite effacées par d'inoubliables chagrins. Il n'est pas nécessaire de le dire aux enfants . gilou 79 Nouveau membre Messages 1 Enregistré le 09 mai 2021, 2105 A remercié 0 A été remercié 1 fois Contact Re porte vélo Message par gilou 79 » 14 mai 2021, 1854 Bonjour, pour les personnes qui seraient intéressées , voici les modifications faites sur mon porte-vélo pour mettre deux vélos électriques .Le porte-vélo est monté sur un fourgon aménagé . Voici deux photos de la velo Ces utilisateurs ont remercié l’auteur gilou 79 pour son message nanoumitou 18 mai 2021, 0738 Le Surzurois Pilote connaisseur Messages 1378 Enregistré le 06 oct. 2013, 2058 A remercié 3 fois A été remercié 3 fois Contact Re porte vélo Message par Le Surzurois » 15 mai 2021, 1133 Bonjour à tous, Il existe des modèles spéciaux pour 2 vélos électriques 60 kg maxi et avec ascenseur J'ai un Carry-Byke normal 2 rails sur mon CC et pour monter à hauteur mon VTT AE de 22 kg bon je n'avais pas retiré la batterie 3kg il faut du muscle dans les bras. Autre chose non adapté pour grand guidon en largeur sur le premier rail celui ci touche le carrosserie du CC, rails limite en longueur et en diamètre pour gros pneus. Le choix d'un porte Spécial vélos AE est essentiel pour un chargement réussi Je n'ai pas recherché d'autres marques mais cela doit aussi exister 2 Réponses 822 Vues Dernier message par ranger 03 sept. 2019, 0922 0 Réponses 385 Vues Dernier message par joaozinho 04 mars 2021, 0901 4 Réponses 3206 Vues Dernier message par Mobilette 20 août 2020, 2309 1 Réponses 491 Vues Dernier message par David31 16 sept. 2020, 1937

Unsystème porte-vélos provisoire sanglé sur le hayon. Enfin le porte-vélo installé sur un crochet d’attelage fourgon utilitaire aménagé. Le deuxième système de prote vélo pour votre van aménagé en camping-car est pratique et souvent peu

Nous avons réalisé un index répertoriant tous les composants du vélo en différentes grandes catégories la selle, le cadre, les roues et pneus, les freins, la transmission le guidon, la fourche et la direction. Cliquez sur la partie qui vous intéresse pour découvrir tous les éléments la composant et leurs définitions. Bonne lecture ! Le cadre est le squelette du vélo, la partie qui en tient tous les principaux éléments. Il est traditionnellement constitué de deux triangles. Le triangle avant dans lequel on retrouve le tube supérieur, le tube de selle, le tube diagonal et le boîtier de pédalier. Le triangle arrière qui relie le pédalier et la selle à la roue arrière grâce aux haubans. On y retrouve également les bases, les butées de gaine et les pattes de cadre. La géométrie des cadres Le cadre classique est le plus répandu pour les vélos de route. Il offre la meilleure rigidité. La hauteur du tube de selle est quasiment équivalente à la longueur du tube horizontal. Le tube supérieur du cadre d’un vélo sloping n’est pas horizontal mais légèrement incliné à l’arrière. Le tube est également plus long que le tube de selle. Il convient surtout pour les vélos de course. cadre mixte le tube diagonal est dédoublé et se prolonge de la fourche à l’axe de la roue arrière cadre torpille le tube diagonal joint le tube de direction et le tube de selle cadre col de cygne le tube supérieur est courbé Les cadres suspendus se retrouvent le plus souvent sur des VTT et des vélos de randonnée. En plus d’une fourche suspendue, ils sont dotés d’une suspension arrière avec un amortisseur et des articulations. Les matériaux utilisés pour le cadre Les matériaux utilisés par les fabricants pour construire les cadres de vélo sont généralement faits d’alliages - c'est-à-dire, un métal dans lequel d’autres éléments ont été intégrés. Des alliages d’acier Des alliages d’aluminium Des alliages de titane L’objectif, un cadre solide tout en restant le plus léger possible. La rigidité de l’aluminium présente des avantages et des inconvénients. Celle-ci permet moins de flexion dans le cadre et donc moins de perte d’énergie. Cependant avec le temps, ce manque d’élasticité peut entraîner une dégradation plus rapide du cadre. Les cadres en acier Avantages Confortable et souple. Solide et absorbe les aspérités et vibrations de la route. Grande durée de vie. Inconvénients Risque de rouille du cadre - à entretenir. Plus lourd que les autres matériaux. Plus long à travailler que l'aluminium. Utilisation Vélos de course, VTT, vélos haut de gamme Les cadres en aluminium Avantages léger. Facile à travailler en usine. Moins sensible à la rouille. Plus rigide qu'avec l'acier donc moins de perte d'énergie. Inconvénients Métal avec une durée de vie moins longue que l'acier. Limite de la rigidité avec le temps, le cadre s'abimera plus vite face aux chocs Utilisation Vélos de loisirs, VTC Les cadres en titane Avantages Cadres plus légers qu’en acier et aluminium et ne rouillent pas Bon équilibre rigidité / souplesse Inconvénients Matériaux coûteux Utilisation Vélos de course, Triathlons, VTC Les cadres en fibres de carbone Avantages Léger Résistant à la corrosion Matériau maléable Rigide et flexible à la fois Inconvénients Plus fragile Coûts élevés Pour aller plus loin, découvrez l'article détaillé sur les différences entre les cadres en acier et en aluminium . Le cadre est constitué de huit différentes parties. Bases Les bases relient l’axe de la roue à la boîte de pédalier. De longues bases donnent une plus grande stabilité au vélo alors que des bases plus courtes accroissent la rigidité du cadre et facilitent le pivotement. La longueur des bases - en mm ou cm - correspond à la distance entre la roue arrière et l’axe du boîtier de pédalier. Boîtier de pédalier Le pédalier est composé de deux manivelles, de pédales et deux à trois plateaux. Les plateaux sont fixés sur la manivelle de droite avec des vis. La manivelle est fixée sur l’axe du jeu de pédalier. Sauf dans le cas des pédaliers à roulement externe. L’axe est maintenu dans le boîtier du cadre via des cuvettes vissées. Exemple d'un changement de boîtier de pédalier sans filetage Consultez notre article pour apprendre à changer votre boîtier de pédalier . Butée de gaine La butée de gaine permet de fixer la gaine de frein ou de dérailleur tout en laissant le câble coulisser au travers de la gaine. Haubans Les haubans sont deux tubes se situant à l’arrière du tube de selle. Ils rejoignent la base au niveau de la patte arrière. Les deux haubans permettent de tenir la roue arrière mais aussi de fixer les freins ou les accessoires comme les porte-bagages ou encore des dynamos via des attaches pour dynamo . Pattes de cadre Les pattes en aluminium permettent de relier le cadre et le dérailleur. Chaque cadre a une patte de dérailleur qui lui est patte de cadre traditionnelle en acier intègre la patte de dérailleur qui peut avoir différentes formes voir ci-dessous. Tube supérieur ou tube horizontal Le tube supérieur, aussi appelé tube horizontal, se mesure par la distance du centre du tube de direction au centre du tube de selle. À noter que dans le cas d’un cadre sloping, il faut tracer une ligne horizontale imaginaire pour calculer cette distance. Tube de selle Le tube de selle - ou tube vertical - est le tube dans lequel on intègre la tige qui supporte la selle. Sa base est soudée sur le boîtier du pédalier. La longueur de ce tube dépend de la taille du cadre. L’angle que fait le tube avec le sol varie en général entre 70 et 75°. En dépend le centre de gravité du cycliste. Jeu de direction Le jeu de direction assure deux fonctions Il solidarise la fourche au cadre Il assure la rotation de la fourche et permet ainsi de diriger le vélo grâce au poste de pilotage. Auparavant identiques, les normes et dimensions des jeux de direction ne cessent d’évoluer ces vingts dernières années. Il existe deux types de jeux de direction Le standard vissé - communément appelé “plongeur”. Il se monte sur un tube pivot fileté avec une potence fixée sur la fourche via un plongeur à expandeur situé à l’intérieur du pivot de la fouche L’a-head-set. Il se monte sur un tube de pivot lisse avec une potence fixée à l’extérieur de la fourche en serrant le pivot dans une bride. Le jeu de direction A-Head-Set est apparu dans les années 1990 pour faciliter le montage et l’entretien. Le pivot de direction n’est plus fileté mais lisse et le serrage s’effectue dans sa partie externe. Il faut donc choisir sa fourche en fonction du jeu de direction. Retrouvez plus d'informations sur les différences entre les potences plongeur et aheadset de vélo . Douille de direction Également appelée tube de direction, la douille de direction accueille la potence et assure la liaison entre la fourche et le cadre grâce au jeu de direction. Étoile de fourche Sur les jeux de direction classiques, le réglage du jeu s’effectue en vissant un capuchon qui comprime les roulements par l’intermédiaire de la potence et des entretoises. Ce capuchon, serré par une vis, prend appui dans le pivot de la fourche via une étoile enfoncée. La taille des étoiles diffère selon la dimension des pivots. Expandeur de fourche Pour les pivots fins ou fragiles, il existe des étoiles expansives - aussi appelées des expandeurs - qui permettent de créer un point fixe dans le pivot sans le détériorer ou le marquer. Les expandeurs sont également utilisés pour les pratiques extrêmes comme le BMX ou le Free-Ride. Fourche rigide La fourche rigide est dotée d’un pivot - tube se plaçant dans le cadre via le tube de direction. Certaines fourches disposent d'extensions qui servent à fixer les freins voir ci-dessous Fourche suspendue La suspension d’un vélo, utilisée pour amortir les irrégularités de la route ou des sentiers, se fait au niveau de l’avant du vélo. Des amortisseurs sont intégrés à la fourche qui possède un débattement de 80 à 100 mm. On la retrouve le plus souvent dans les VTT. Consultez nos conseils pour changer votre fourche de VTT . Fourreau de fourche Éléments de la fourche, ils sont situés de chaque côté de la roue afin de la maintenir dans son moyeu. Patte de fourche Pattes servant à maintenir l’axe de la roue avant à la fourche. Pivot de fourche Il existe trois formes de pivots - lisse, fileté et conique - pouvant être en acier, en aluminium ou en titane. Le tube de direction n'est pas vertical le bas du tube est toujours dirigé vers l'avant. Si on prolonge de façon imaginaire l'axe du tube de direction jusqu'au sol, se forme alors un angle. Cet angle est donc défini par l'inclinaison que fait le tube par rapport à un axe horizontal et varie en général entre 70° et 74°. Un angle compris entre 70° et 72° convient mieux aux vélos de cycotourisme ou pour de longs trajets tandis qu'un vélo de course présentera un angle plus grand qui déplacera le poids du cycliste vers l'avant. Le guidon de vélo Le guidon Le guidon est l’organe de direction du vélo. Il est formé par le cintre et la potence. Les guidons dits droits ou plats sont le plus souvent utilisés sur des VTT Les guidons recourbés forment une courbe vers l’arrière. Le vélo de route est en forme de M, bas avec un cintre recourbé vers l’avant Les guidons multi-positions il y a les guidons dits “papillons” qui forment un 8 et et les guidons dits “bullhorn” qui ressemblent à un cintre droit se terminant par des extensions en forme de corne de vache. Ils sont utilisés principalement pour les randonnées et les vélos en tandem. Pour en savoir plus Bien choisir son guidon de vélo Potence La potence est l’axe reliant le haut de la fourche et le guidon du vélo. Les jeux de direction standards vissés et a-head-set reçoivent des potences différentes Les potences à plongeur pour les jeux vissés. La potence entre dans le pivot de fourche et y reste bloqué grâce à un expandeur. Les potences Ahead-set - aussi appelées à bride ou à tampon tangent. Ce type de potence enserre le pivot de fourche et se bloque autour de celui-ci soit par une bride - avec plusieurs vis - soit par un tampon tangent. Il faut tout de même serrer la potence sur le pivot une fois le jeu de direction réglé. Pour relier la potence au cintre, il y a deux techniques, soit en utilisant une bride classique fermée soit une bride ouverte qui permet un changement du cintre simplifié. Pour fixer la potence à la fourche, il y a soit la potence classique ou la potence à plongeur. Suivez nos conseils pour régler le jeu de direction de votre vélo . Potence plongeur Il s’agit de la potence la plus répandue et la plus ancienne. Pour l’installer, il faut glisser la tige de la potence dans le cylindre de direction. La potence se fixe ensuite avec un expandeur - écrou conique ou cylindrique tronqué. Elle est plus lourde qu’une potence de type Ahead mais le système de réglage est plus facile que sur une potence Ahead. Potence Ahead La potence de type Ahead se fixe sur le pivot de la fourche. La fixation s’effectue par pincement et le réglage de la hauteur se fait à l’aide d’entretoises à glisser entre la potence et le cylindre du cadre. L’absence de plongeur dans le cylindre fait gagner du poids au cadre. [ Potence vélo plongeur ou ahead set ] Retrouvez l'article explicatif sur les potences plongeur et aheadset . Guidoline / ruban de cintre Long ruban souple servant de poignée sur un vélo de route. Une fois entourées autour du cintre, les guidolines de vélo procurent un meilleur confort pour les mains des cyclistes. Consultez notre article pour apprendre à installer une guidoline sur votre guidon de vélo . Cintre Le cintre de vélo est la partie allongée qui, une fois associée à la potence, forme le guidon du vélo. Il existe différents types de cintre selon l'utilisation que l'on veut donner à son vélo. Cintres pour cyclotourisme Il est conseillé de choisir un cintre multi-position pour les longs trajets ou randonnées en vélo - notamment le trekking. Leur forme bombée permet d'amortir le choc en cas de chute. Cintres pour vélo de ville Les cintres plats recourbés sont l'idéal pour les vélos de ville car leur forme recourbée en arrière permet une position plus relaxée sur la selle du vélo. Certains sont en forme de M et d'autres en forme d'arc de cercle. Cintres pour VTC Le meilleur choix pour les vélos de course est le cintre route. Les mains sont posées soit sur le dessus du cintre soit vers le bas sur les cocottes pour une position plus penchée. Cette variation de posture permet d'éviter une trop forte fatigue musculaire. Cintres pour VTT Le type de cintre le plus utilisé en VTT est le cintre plat droit car sa forme permet un bon contrôle et une grande précision. Le cintre n'est jamais parfaitement droit mais incliné légèrement vers l'arrière. Il existe trois formes de cintre droit. Les caractéristiques de chacune de ces formes dépendent de deux critères de dimension, le Reach et le Drop. Le Reach distance horizontale axe - axe entre la partie avancée du cintre et le tube du cintre fixé à la potence. Le Drop distance verticale entre les embouts situés dans la partie basse du cintre et le tube fixé à la potence. Pour en savoir plus, consultez notre article qui présente tous les différents types de guidons de vélo et aussi des conseils pour choisir le guidon de vélo adapté à votre usage . Poignées Embouts à monter sur le guidon pour un meilleur confort, il en existe différents types selon leur taille, leur matière et leur utilisation. Il existe également des poignées de guidon de vélo personnalisables ou de tailles différentes. Les poignées plus courtes sont utilisées généralement sur les vélos avec changement de vitesse. Les poignées pour enfant disposent d'embouts à leur extremité afin d'éviter que la main ne glisse mais aussi pour amortir les chocs si l'enfant vient à taper sa main contre un mur. Apprenez à changer les poignées de votre guidon de vélo facilement . Consultez également notre article pour créer des poignées de vélo personnalisées . Cornes de guidon Accessoires à fixer sur les extrémités du cintre du vélo afin d’offrir une position plus aérodynamique au cycliste. Elles permettent également une meilleure prise en main du guidon afin d’éviter les douleurs aux poignets. Avec les cornes de guidon - ou bar ends - le corps du cycliste est positionné plus en avant sur les montées, procurant une meilleure répartition du poids du corps. Retrouvez notre article sur les avantages des cornes de guidon et comment les choisir . Manchons de guidon Les manchons de guidon servent à protéger les mains du cycliste du froid et des intempéries. Chaqe protège-main s'installe de chaque côté du guidon. Il suffit alors au cycliste d'y glisser ses mains rester au chaud et au sec lors de mauvais temps. Il en existe de plusieurs tailles et couleurs. Bouchons de guidon Embouts à intégrer sur les extrémités du cintre. Sa fonction première est de coincer le bout de la guidoline dans le cintre afin qu'elle reste bien fixée au cintre. De plus en plus, les bouchons de vélo servent à personnaliser son guidon et adoptent des couleurs et des formes variées. Extensions pour guidon Il existe des extensions à fixer sur le guidon du vélo qui servent au transport de divers accessoires comme le téléphone, les éclairages et les sonnettes. Support pour compteur sur guidon Certains supports supplémentaires permettent de rajouter de la place sur le guidon pou y ajouter des accessoires supplémentaires comme le compteur ou des feux si besoin est. Console VAE Le Vélo à Assistance Électrique est un vélo équipé d’un moteur électrique, d’un circuit électronique et d’une batterie rechargeable. Le moteur ne s’actionne que si l’on pédale. La console VAE permet de connaître différents indicateurs tels que l’énergie restant dans la batterie, la vitesse, etc. Le freinage "Les vélos et bicyclettes doivent être munis d’au moins deux systèmes de freinage indépendants agissant chacun sur une roue différente" Décret N°95-937 - Annexe II-4. Cocotte de frein La cocotte est le nom donné aux poignées montées sur des guidons de vélos de courses, qui permettent de freiner et parfois même de changer de braquet. Elles s’adaptent parfaitement à la forme courbée des guidons de vélos de route. Levier de frein Les leviers de frein sont actionnés par des câbles suivant le principe du bras de levier. En tirant le câble, les patins ou plaquettes de freins se déplacent. Il existe des leviers de freins pour cintre plat, pour cintre type facteur et des leviers pour cintre route. [ Leviers de freins pour vélo ] Étrier de frein Les étriers à tirage central sont fixés soit à l’avant par un trou au-dessus de la fourche, soit à l’arrière sur l’entretoise entre les haubans grâce à un boulon central. En tirant sur les bouts supérieurs des mâchoires, les deux autres bouts qui portent les patins pincent la jante. Le cavalier est ce qui relie les deux mâchoires grâce à un câble. Quand on actionne le levier de frein, on tire sur le cavalier, ce qui contracte les mâchoires. Contrairement à leurs prédécesseurs, les étriers à tirage latéral ne nécessitent pas de cavalier. L’un des bras de l’étrier se retrouve au dessus de l’autre et intègre la butée de câble. Ce dernier sort du bras pour se fixer à l’autre bras par pincement. Une fois le levier de frein actionné, les deux bras se rapprochent et serrent les mâchoires contre la jante. Retrouvez notre guide sur les différents types de freins . Disque de frein Les disques de frein font partie du système de freinage du vélo. Le disque est fixé sur le moyeu et les plaquettes de frein viennent serrer de chaque côté du disque pour que le freinage s’opère. Patin de frein Le patin de frein permet de ralentir le vélo grâce à son frottement sur la jante lorsque le câble de l’étrier de frein est tendu. Porte-patin Composants destinés à maintenir les cartouches de patins de frein soit la gomme. Les porte-patins se fixent sur les étriers de freins. V - Brake Type de freinage selon lequel deux étriers dotés de deux patins se rapprochent de la jante de la roue. Les freins V Brake se montent sur le même système de pivot que les cantilever mais contrairement à eux, les bras sont tournés vers le haut. Le ralentissement est provoqué par le frottement entre la jante et le patin de frein. Cantilever Les étriers Cantilever se fixent, comme les V-brake sur des trous sur les fourreaux de la fourche mais sont dotés de deux petits bras dirigés vers l’extérieur du vélo. Ils Nécessitent un cavalier qui en étant tiré par le câble va permettre via un effet de levier de rapprocher les patins de la jante. U - Brake Les freins U BRake sont généralement montés sur pivots. Ces derniers sont montés de chaque côté du cadre et de la fourche. Les bras des freins se croisent de la même façon que les freins à tirage central. Ils constituent le standard pour les cadres et fourches de BMX. Lisez notre article pour apprendre comment régler et vérifier vos freins Rétropédalage Le rétropédalage est une méthode de freinage consistant à pédaler en arrière pour ralentir le vélo. Le freinage ne se fait donc plus au niveau de leviers sur le guidon mais à l’aide des jambes. Un vélo équipé de freins à rétropédalage est souvent appelé un torpédo. Le frein est caché à l’intérieur de la roue et est intégré directement au moyeu de la roue arrière. Le câble est ainsi protégé des intempéries et autres usures et a une meilleure durée de vie qu’un frein à poignée. A noter que selon la loi, il est obligatoire d’ajouter un frein avant sur un vélo à rétropédalage. Vous hésitez ? Retrouvez plus d'informations et les avantages d'une roue à rétropédalage . La selle de vélo Quel type de selle choisir ? En vélo, le poids du cycliste repose sur le guidon, la selle et les pédales et la répartition du poids diffère selon la position. Une selle de vélo étroite se retrouve le plus souvent sur des vélos de route ou un VTT. La position du cycliste est en général penchée en avant et le poids repose principalement sur le guidon et les pédales. La selle étroite permet ainsi de ne pas gêner le mouvement des jambes. Une selle plus large sera utilisée le plus souvent sur des vélos de cyclotourisme ou de trekking. La cadence est plus lente et le cycliste se tient en position redressée. Le poids repose alors bien plus sur la selle. Une selle large est le plus souvent utilisée sur les vélos de ville où la position du cycliste est complètement redressée et les mouvements sont moins rapides, donc moins sujets à être gênés par la selle. Pour en savoir plus, lisez notre article " Choisir une selle pour mon vélo " Collier de selle Soit intégré, rapporté ou raccord au cadre, le collier de selle permet de maintenir la tige de la selle. Pour le réglage de la hauteur de la selle c’est au niveau du collier qu’il faut desserrer la vis pour laisser coulisser la tige de selle. Tige de selle La tige de selle pour vélo coulisse dans le tube de selle - le tube vertical du cadre du vélo. La tige de selle permet de régler la hauteur de la selle selon la taille du cycliste ou sa position en selle. Les tiges de selle sont généralement en acier ou en aluminium. Certaines sont aussi équipées d’un système de suspension permettant de gagner en confort. Il existe deux diamètres de tige de selle - mm et mm. Au moment de l’achat il faut bien être vigilant au diamètre que votre tube de selle peut recevoir. Il existe cependant des adaptateurs qui vous permettent d’ajuster une tige à un diamètre. [ Adaptateurs de tige selle de mm ] - [ Adaptateurs de tige selle de mm ] Rails de selle Éléments de la selle. Les rails se trouvent sous l’assise de la selle. C’est via eux que se fait la fixation au chariot de fixation de la tige de selle. Chariot de fixation Système pour accrocher la selle. Parfois intégré à la tige de selle ou vendu séparément, le chariot de fixation dispose de deux mâchoires qui viennent emprisonner les rails sous la selle. C’est en le desserrant qu’il est ensuite possible de régler l’avancement ou le recul de la selle. Retrouvez nos conseils pour changer une selle de vélo . Apprenez également comment régler correctement votre selle . La transmission La transmission est le système du vélo fonctionnant grâce à plusieurs composants Le pédalier avec des manivelles et équipé de plateaux Une cassette ou roue libre Deux dérailleurs Une chaîne reliant le pédalier et la cassette C’est le système de transmission qui fait le lien entre l’énergie libérée par les jambes et la roue arrière. Le sélecteur de vitesse Le sélecteur gère le tirage du câble qui entraîne le dérailleur. Le sélecteur gauche gère le dérailleur avant et le sélecteur droit gère le dérailleur arrière. Lorsque les arrêts entre chaque vitesse sont bien définis par des crans différents, on dit que le sélecteur est indexé. Il existe différents types de sélecteurs Les sélecteurs au cadre Système presque disparu du marché que l’on retrouve encore sur les vieux vélos. Le sélecteur est monté su le tube diagonal du cadre. Les leviers bougent d’avant en arrière pour permettre au câble de s’enrouler autour du corps et génère ainsi le tirage du câble. Non indexé. Les sélecteurs à poignée rotative Il faut tourner le grip du sélecteur en avant ou en arrière, ce qui tire ou relâche le câble. A monter entre le levier de frein et le grip. Les sélecteurs sur cintre plat et sur cintre route Soit à gâchette, soit à poignée rotative. Leur premier avantage est d’être en contact direct avec la main. Quand le sélecteur est actionné, le câble se déplace d’au moins un cran - chaque cran correspondant à une vitesse. Roue libre La roue libre se visse sur filetage du moyeu arrière. Il n’est plus indispensable d’entraîner le pédalier pour que le vélo continue d’avancer et la roue arrière continue de tourner librement, en particulier lors d’une descente. Le terme de mécanisme de roue libre est utilisé pour désigner le système qui permet à la roue de continuer à tourner quand le cycliste arrête de pédaler. Pédalier Le pédalier permet de transmettre l’énergie provoquée par le mouvement des jambes à la chaîne du vélo qui se charge par la suite de faire tourner la roue arrière. Les deux pédales sont fixées de chaque côté sur les manivelles. Le pédalier est toujours monté à droite sur le vélo. Clavette De forme cylindrique et constituée d’un écrou et d’un bout fileté, la clavette de pédalier sert à maintenir la manivelle à l’axe de pédalier. On les retrouvait le plus souvent sur les pédaliers à clavette en acier jusque dans les années 90. Bien qu’actuellement ces pédaliers en acier aient été remplacés par des pédaliers en aluminium se fixant sur des axes à emmanchement, le système de clavette reste utilisé. Pour en savoir plus, consultez notre article sur les cuvettes de pédalier . Cuvette de boîtier de pédalier Partie du boîtier de pédalier. Plaque de métal qui couvre le système de mouvement à billes sur un boîtier de pédalier. Souvent équipée d’un filetage qui permet le montage du boîtier de pédalier dans le cadre. Dérailleur Le dérailleur permet le déplacement de la chaîne de vélo d’un plateau ou d’un pignon à un autre et assure le changement de vitesses du vélo. Le dérailleur avant change la chaîne de plateau afin de choisir le meilleur braquet alors que le dérailleur arrière déplace la chaîne de pignon en pignon. Le nombre théorique de vitesses d’un vélo = nombre de plateaux du pédalier X nombre de pignons du moyeu arrière. Galet Les galets sont des petites roulettes situées sur la chape du dérailleur arrière. Ils permettent de tendre la chaîne et de la guider sur les pignons de la cassette. Chape Formée à partir de deux roulettes placées entre deux plaques métalliques, la chape fait partie du dérailleur et sert à maintenir la chaîne tendue. Il existe plusieurs longueurs de chapes Un dérailleur à chape courte est plus léger mais aussi plus robuste car plus compact Une chape longue a plus de tolérance en terme de combinaison entre plateaux et pignons mais est plus fragile aux chocs et aux pierres. Fourchette de dérailleur La fourchette se trouve sur un dérailleur avant. C’est l’équivalent de la chape du dérailleur arrière pour l’avant. La partie dans laquelle passe la chaîne et qui va la guider pour se déplacer d’un plateau à l’autre. Plateaux Roue située sur le pédalier du vélo. Le mouvement des jambes sur les pédales provoque la rotation du plateau. Ce dernier actionne la chaîne du vélo qui fait tourner la roue arrière. Il existe différents plateaux - le plus grand étant placé vers l’extérieur du vélo. Les plateaux sont des éléments métalliques dentés. Plus il y a de dents, plus le plateau est grand. Il faut donc faire plus d’efforts pour avancer le vélo. Au contraire, un plateau avec moins de dents est plus facile à rouler. Le pédalier mono plateau - Le pédalier double plateau - Le pédalier triple plateau Cale Les cales se retrouvent sur des chaussures de cycliste spéciales adaptées aux pédales automatiques. La cale est fixée sous la semelle de la chaussure et se bloque quand le cycliste pose le pied sur la pédale grâce à une articulation montée sur ressort. Cale-pied Les cale-pieds pour pédales sont des butées en plastique ou en métal à installer sur le bord des pédales du vélo et qui enveloppent le bout des chaussures pour un meilleur placement du pied. Très utiles, nous vous présentons les différents cale-pieds et leurs avantages . Courroie de cale-pieds Les courroies de cale-pieds sont des sangles à passer dans certains cale-pieds afin de bien maintenir le pied à la pédale. Existent en nylon ou en cuir. Manivelle Les manivelles de vélo sont des leviers situés d’un coté sur le pédalier et de l’autre directement à l’axe de boiter de pédalier. Elles servent à relier les pédales au vélo. Selon la taille du vélo et la pratique elles peuvent avoir différentes longueurs. Certaines sont en acier et d'autres en aluminium. Apprenez à tarauder les manivelles de pédalier pour changer vos pédales, et nos conseils pour changer la manivelle selon le type d'axe . Chaîne La chaîne du vélo relie tous les éléments de la transmission. Elle est constituée d’un axe, de rouleaux, d’une plaque interne et d’une plaque externe. Ces deux plaques forment un maillon. Pour calculer la largeur d’une chaîne, il faut prendre en compte quatre éléments Le nombre de vitesse Le pas La largeur du rouleau La longueur de l’axe Pour en savoir plus, vous pouvez consulter notre article pour comprendre toutes les caractéristiques à connaitre sur une chaine de vélo et apprendre à réparer sa chaine . Pas de chaîne Le pas de chaîne est la distance entre les deux axes reliant les maillons - mâles ou femelles. Cette distance est généralement de mm soit 1/2 pouce . Rivet de chaîne Élément d’assemblage entre les maillons sous forme de tige cylindrique. Maillon de chaîne Le maillon mâle est composé de deux plaquettes internes et de deux rouleaux Le maillon femelle est composé de deux plaques externes et de deux axes Le demi-maillon est composé de deux plaques d’un rouleau et d’un axe Les chaînes composées de demi-maillons sont généralement destinées aux fixies et au single-speed. Maillon à attache rapide Un maillon à attache rapide permet le démontage de la chaîne à la main. Une pince spéciale permet souvent de faciliter la tache. [ Pince à maillon pour chaîne de vélo ] Cassette et corps de cassette La cassette se monte sur la roue arrière et transmet le mouvement de la chaîne à la roue. Elle se compose de pignons glissés dans les rainures du corps de cassette, lui-même boulonné sur le moyeu. Pignon Couronnes dentées qui sont fixées sur les moyeux arrière. Elles transmettent l’énergie du cycliste à la roue arrière grâce à la traction exercée par la chaîne. Le nombre de pignons est généralement de 1 à 11. Le nombre de pignons est communément appelé “vitesses”. Par exemple, un vélo disposant de 3 plateaux et 10 pignons aura une transmission de 3X10 vitesses. Il y a plusieurs façons de fixer un pignon sur le moyeu Le pignon fixe vissage sur le filetage du moyeu d’un pignon sans mécanisme de roue libre. La roue libre à visser vissage sur le filetage d’un moyeu d’un groupe de pignons assemblés sur un système de roue libre. Le moyeu est fileté et reçoit la roue libre qui est vissée dessus. La cassette serrage des pignons sur le corps de roue libre du moyeu avec les pignons bloqués par des cannelures. La cassette de pignons est glissée sur les cannelures. Pour changer vous-même votre transmission, retrouvez notre guide d'entretien et de montage d'une cassette sur votre vélo . Pignon fixe Un pignon fixe n’a pas le système de roue libre qui permet au vélo de continuer d’avancer même si le cycliste arrête de pédaler. Au contraire le pignon est complètement solidaire du mouvement de pédalage du cycliste. C'est de cette façon qu'on ralentit et qu'on freine technique du skid. Le pignon fixe est obligatoire pour les cyclistes sur piste et est très utilisé par les coureurs cyclistes sur route lors de leurs entraînements. Il est également devenue très à la mode sur les vélos urbains et parfois utilisé par les coursiers à vélo. Consultez notre article pour savoir comment installer un pignon fixe sur votre vélo. Câble Le câble est une tresse en acier ou en inox se retrouvant pour les freins et pour les dérailleurs. A noter que le câble de frein est plus gros que celui de dérailleur. Son diamètre est souvent compris entre mm et mm. Le câble de frein disposent également de différents types de tête dont les deux principales les têtes pour vélo de route et les têtes standards adaptées aux cintres plats. Gaine Constituée de fils métalliques entourés d’une enveloppe en plastique, la gaine accueille le câble. Il existe deux types de gaines, la gaine de frein ou la gaine de dérailleur qui disposent d’un diamètre différent. Le diamètre standard de la gaine de frein est de 5 mm. C’est l’ingénieur Franck Bowden qui inventa la gaine de frein en 1902. Elle se constitue de trois parties La gaine intérieure - ou liner L’hélicoïdal en acier La gaine extérieure de protection Groupe Un groupe comprend les différents composants de la transmission et du freinage et intègre d’autres éléments annexes qui viennent compléter ces deux ensembles. Les groupes sont généralement composés De la transmission sélecteur de vitesses, gaines et câbles de vitesses, cassette, dérailleurs avant et arrière, chaîne, pédalier et jeu de pédalier Du freinage commandes de frein, gaine et câble de frein, freins avant et arrière Des autres composants les moyeux avant et arrière, le jeu de direction Roues et pneus Pneu Tube courbé refermé sur lui-même composé de gomme et de divers matériaux qui encadre la jante et permet le contact entre le sol et le vélo. Les matériaux composant un pneu Caoutchouc Noir de carbone, acide silicique ou craie Huile et graisse Agents anti-vieillissement Soufre Pigments et colorants Pour choisir un pneu approprié à la jante du vélo, il faut que le diamètre intérieur du pneu corresponde à celui mesuré à partir du point de repos du pneu, c'est-à-dire le niveau auquel va se poser le pneu sur la jante, par exemple sur une jante 28 pouces standard on a en général 622 mm. Il faut également que la largeur interne de la jante puisse accueillir la largeur du pneu. Pour le vérifier, un tableau recense les différentes combinaisons possibles entre les largeurs des jantes et des pneus ETRTO Attention à gonfler les pneus à la bonne pression. Les indications sur les pressions autorisées sont inscrites sur le flanc des pneus même si la pression idéale dépend de plusieurs critères tels que le poids du cycliste, des bagages, etc. Rouler avec des pneus sous gonflés entraîne une usure plus rapide des pneus et une résistance moindre aux crevaisons. ETRTO C'est l'acronyme pour European Tire and Rim Technical Organization. L'ETRTO correspond à une norme européenne qui permet de connaître la taille exacte des pneus vélo mais aussi d’établir une correspondance avec les jantes à compatibles. 00-000 le premier nombre correspond à la largeur du pneu, bord à bord et gonflé. Le deuxième nombre correspond au diamètre intérieur du pneu. Ces mesures sont exprimées en millimètres. Par exemple, un pneu de 28 pouces ayant une ETRTO de 35-622 signifie qu'il fait 35 mm de largeur et 622 mm de diamètre. Pour trouver la taille de votre pneu, saisissez votre ETRTO dans le tableau des dimensions de pneus vélo Bande de roulement C’est la partie visible sur le dessus du pneu. Elle peut être à crampons, lisse ou rainurée. La bande de roulement est travaillée pour avoir un sens de roulement conseillé. Le sens de montage du pneu est important surtout sur terrain accidenté. La roue avant maintient le cap et aide au freinage alors que la roue arrière doit transmettre la force motrice. Résistance au roulement La résistance au roulement désigne l’énergie perdue quand le pneu roule. La gomme du pneu absorbe de l’énergie qui lui est nécessaire pour pouvoir garder sa forme initiale après les déformations subies sur la route. La résistance au roulement diffère selon La constitution du pneu La pression de gonflage Le diamètre du pneu Flanc du pneu Partie latérale du pneu. Cette partie est en général constitué d’une gomme légèrement plus souple que sur la bande de roulement. Elle reste cependant assez résistante aux chocs, aux déformations ou au déchirures. Certains pneus sont de plus équipés d’une protection supplémentaire à ce niveau. Carcasse C’est l’armature du pneu. La densité des fils qui composent la carcasse détermine la qualité du pneu. Cette densité se calcule en TPI ou EPi, c’est à dire le nombre de fils par pouce. Il existe des pneus allant de 20 à 127 EPI - la norme étant un EPI compris entre 20 et 24. Plus la carcasse est dense, plus la résistance au roulement sera faible. De plus, plus la carcasse est dense et plus la protection face aux crevaison sera haute étant donné la difficulté à percer un maillage serré. Tringles Elles définissent le diamètre du pneu et garantissent son soutien sur la jante. En général, elles sont composées de 3 à 6 fils en acier. Elles peuvent être souples ou rigides. Chambre à air Les pneus avec chambre à air sont les premiers types de pneus vélo. Ils tiennent sur la jante grâce à la pression de la chambre à air qu’ils abritent. La chambre à air est composée de Butyle - caoutchouc étanche à l’air Autres composants identiques aux pneus La chambre à air peut être vulcanisée grâce à un système autoclave ou un moule afin d’obtenir des chambres allégées et plus étanches. Elle est en général compatible avec plusieurs tailles de pneus, plusieurs ETRTO. Jante C’est le cercle sur lequel les écrous et les rayons se positionnent et qui permet de fixer le pneumatique sur la roue. Autrefois en bois puis en acier, la jante est désormais le plus souvent faite en aluminium. La jante est un élément très important du vélo car elle détermine le comportement de la roue. Il en existe deux sortes A profil bas, plus réactive et légère - entre 18 et 24 mm A profil moyen - entre 25 et 30 mm A profil haut, plus aérodynamique et rigide - entre 43-45 et 55 mm Tubeless Avec le système Tubeless - c’est à dire sans chambre à air -, le pneu et la jante sont complémentaires. Il faut pour cela utiliser une jante spéciale hermétique afin de ne pas laisser passer l’air au niveau de la valve et des trous pour les rayons. Les pneus Tubeless présentent de nombreux avantages Résistants contre les crevaisons Permet l’utilisation d’une pression basse pour le gonflage Un confort accru Une adhérence et des performances accrues Meilleure maîtrise du vélo Ce type de pneus est principalement utilisé pour les VTT. Grâce à leur pression de gonflage plus faible, ils ont une meilleure accroche en tout terrain. Les jantes à boyaux Le boyau est un type de pneumatique utilisé en vélo. Le pneu est cousu autour de la chambre à air, le tout étant par la suite collé sur la jante. Il a l’avantage d’être plus souple, plus léger et donc plus confortable. Il se dégonfle lentement et permet ainsi de continuer à rouler en cas de crevaison. Cependant, en cas de crevaison, le pneu est moins facile à réparer car il faut le retirer de la jante, ouvrir le réparer, le recoudre et le recoller sur la jante. Les pneus boyaux s’utilisent généralement avec une valve Presta. Dû à la forme du boyau, la jante doit avoir un profil adapté. Les jantes pour boyaux ont un profil d’arc de cercle. Les bords remontent moins que les jantes à pneus. Le boyau n’a pas besoin de crochets latéraux pour retenir le pneu étant donné qu’il est collé sur la jante. Fond de jante Permet de protéger les chambres à air du vélo en recouvrant entièrement le fond de la jantes ainsi les trous des rayons. Les jantes à double paroi ont besoin de fonds de jante adaptés. Les fonds de jantes en caoutchouc sont à proscrire pour les jantes à double paroi à cause de la trop grande pression exercée par la chambre à air. Retrouvez plus d'informations et les caractéristiques sur les fonds de jante . Rustine Petite pièce en caoutchouc utilisée pour combler un trou dans la chambre à air ou sur le pneu du vélo. Il faut en général de la colle à rustine pour les faire tenir, mais certaines sont adhésives pour plus de praticité. Retrouvez tous nos conseils pour savoir quoi faire en cas de crevaison . Retrouvez également des conseils pour réparer un pneu crevé sur un vélo à assistance électrique . Bande anti-crevaison Pour une protection optimale contre les crevaisons, il est nécessaire d’équiper ses pneus d’une bande anti-crevaison. Les bandes peuvent être intégrées entre le pneu et la chambre à air lors du montage. [ Choisir son pneu Marathon de Schwalbe ] Valve Les valves servent à gonfler le pneu. Il en existe trois types. Valve Presta Description Valve la plus connue en France. Au départ surtout pour les vélos de course et se retrouve de plus en plus sur les VTT. Avantage Fine pour jante fine Rapidement dégonflable il suffit de dévisser la partie supérieure et d’appuyer dessus Inconvénients Fragile au gonflage Valve Schrader Description Valve standard sur le marché Avantage Permet le gonflage des chambres à air dans les stations service Facile à gonfler Résistante au gonflage Inconvénients Inadéquat avec des jantes fines qui seraient fragilisées par le perçage Nécessite de rester appuyé avec un objet pointu pendant le dégonflage Valve Dunlop Description Sur les vélos des pays du Nord Avantage Fine pour jante médium Dégonflage rapideil suffit de dévisser la partie supérieure Résistante au gonflage Inconvénients Pompes adaptées rares Rayons Fines tiges sous tension, les rayons sont assemblés sous la forme de deux nappes opposées l’une l’autre. Ils permettent de centrer la jante et de la relier au moyeu. Jusqu’au début des années 80, un vélo comportait 72 rayons - 36 par roue. Depuis la tendance est à la diminution des rayons allant de 32 à 16 rayons. Plus on éloigne les rayons les uns des autres, plus il est nécessaire d’équiper son vélo d’une jante plus lourde et plus solide. La meilleure répartition des rayons est d’en avoir plus sur la roue arrière que sur la roue avant car La roue avant supporte moins de poids Elle n’est soumise à aucun effort de torsion Les diamètres des rayons sont de mm, mm, mm ou mm. Si vos rayons sont endommagés, consulter notre article pour changer les rayons d'une roue de vélo . Têtes de rayons La tête de rayon est le bout extérieur du rayon, la partie par laquelle se visse ou se dévisse le rayon sur la jante Écrous de rayons Les écrous à rayons sont généralement placés au bout de chaque rayon du côté de la jante et permettent d’en ajuster la tension . Certains écrous sont placés du côté du moyeu pour que le moment d’inertie soit réduit, le poids étant plus proche de l’axe de la roue. Moyeu Pièce en aluminium ou acier qui se place au centre de la roue. Il permet de fixer la roue sur le cadre ou sur la fourche. A l’arrière, il peut être fileté pour visser une roue libre ou il peut être équipé d’un corps de cassette assemblage de 7 à 11 pignons. Le moyeu peut également être équipé d’un axe à boulons avec des boulons de différentes tailles ou axe à serrage rapide - système permettant d’installer et de retirer une roue sur un vélo. Il existe différents types de moyeux Les moyeux à pignon fixe Les moyeux à roue libre du mono-vitesse singlespeed à 11 vitesses Les moyeux à cassette Les moyeux à rétropédalage Les moyeux à vitesses intégrées Les moyeux flip flop, à double filetage Pensez à entretenir un moyeu vélo . Axe à boulons L’axe à boulons est l’un des trois principaux systèmes de fixation du moyeu sur le cadre - avec les axes à serrage rapide et les axes traversants. Les axes à boulons sont solides et peu coûteux. Il en existe en différents diamètres 9 mm 10 mm 12 mm 14 mm Axe à serrage rapide L’ axe à serrage rapide est un système qui permet d’installer et de retirer la roue de vélo rapidement. Le système de blocage est constitué d’un axe de 5 ou 6 mm, d’un écrou et d’un levier permettant de serrer le moyeu sur le cadre ou sur la fourche. Les axes traversants Axes solidaires de la fourche. Les moyeux comportent un axe creux pour accepter différents diamètres d’axe - principalement des 15 et 20 mm. Flip-flop La roue flip-flop est une roue réversible avec un filetage pour la transmission des deux côtés du moyeu qui existe en fixie-fixie ou fixie-single-speed. Il est ainsi possible d’installer un pignon fixe et un pignon libre ou un pignon fixe 18 dents et un pignon fixe 16 dents sur la même roue. Il suffit pour le cycliste de tourner la roue pour adapter sa transmission à ses besoins. Tout savoir sur les roue vélo flip-flop . Cônes de moyeu Partie du moyeu. Un moyeu est composé de deux cônes qui servent à protéger les billes de roulement du moyeu. Flasque La flasque de moyeu est la partie du moyeu de roue sur laquelle les rayons se fixent. Les accessoires de vélo Porte-bidon Le porte-bidon est un accessoire permettant de placer le bidon sur le vélo. Il peut s’attacher sur le guidon, derrière la selle ou sur le cadre du vélo. Un support sur cadre de vélo pour porte-bidon permet d'attacher l'accessoire lorsque le vélo ne dispose pas de trous filetés. Bidon Le bidon pour vélo est une gourde que le cycliste amène avec lui. Se place sur un porte-bidon. Il existe des bidons de différentes tailles - dont le modèle à 975 ml . Certains sont isothermes et peuvent donc être utilisés comme thermos. Catadioptre Système optique qui est à la base des dispositifs rétro réfléchissants. Il s’agit d’une mesure de sécurité pour tous les deux roues. Il se fixe sur le porte-bagages ou les rayons. [ Se signaler à vélo ] Pompe A main ou à pied, la pompe de vélo sert à gonfler le pneu. Plusieurs adaptateurs existent pour que la pompe soit utilisable sur les différent types de valves, Presta ou Schrader. La pompe à main se fixe sur le cadre du vélo ou dans la sacoche. La pompe à pied permet un gonflage plus rapide et est généralement utilisée sur les vélos de route. La capacité des pompes à pied peut aller jusqu’à 10 bars. Manomètre Instrument manuel ou électronique servant à mesure la pression des pneus. Le manomètre peut être intégré à la pompe ou être acheté en pièce détachée. Cartouche CO2 Permet de rajouter de l’air dans la chambre à air du pneu. Porte-bagage Structure permettant de transporter les objets. Se place à l’avant ou à l’arrière du vélo. Il existe différents types de porte bagage Sur plateforme Avec clapet de maintien Avec rails de fixation Avec support pour sacoche Les fixations pour les porte-bagages avant Sur l’axe de la roue et le guidon Sur les trous filetés de la fourche Avec colliers - ce qui permet de fixer le porte-bagage sur une fourche suspendue. Sur freins et fourche La taille du vélo est à prendre en compte dans le choix d’un porte bagage. Pour contourner ce problème, il existe des fixations alternatives sur tige de selle et sur hauban. Pour les porte-bagages arrière, le vélo doit être équipé de trous ou d’oeillets sur le cadre au niveau de la roue arrière et / ou de deux trous sur les haubans derrière la tige de selle. Si le cadre n’est pas équipé d’oeillets au niveau des haubans, il existe différents systèmes de substitution tels que des colliers de montagne à fixer sur les haubans ou en se servant du collier de serrage du tube de selle. Si le carde n’est pas équipé d’oeillets au niveau de l’axe de la roue arrière, il faut utiliser des adaptateurs sur axe de roue. Grâce à un kit, vous pouvez remplacer l’axe de la roue arrière et y installer des plaques équipées d’oeillets. A noter qu’il est important de prendre en compte le poids de la charge à transporter. De façon générale, un porte-bagage porte entre 20 et 25 kg. Des porte-bagages pour charge lourde peuvent supporter jusqu’à 40 kg. Retrouvez toutes les informations sur le montage du porte-bagages sur l'article Bien choisir son porte-bagages Béquille Patte métallique repliable qui permet de maintenir le vélo droit quand il est à l’arrêt. Antivol de cadre Les anti-vols de cadre sont des dispositifs accrochés au cadre du vélo qui servent à verrouiller la roue arrière. Ce système est très utilisé aux Pays-Bas et est idéal pour les arrêts minutes de part sa petite taille et sa légèreté. Grâce à une clé, l’antivol de cadre bloque la roue arrière. Peut être couplé d’une chaîne ou d’un câble anti-vol. Nous vous expliquons les avantages d'un antivol de cadre pour protéger votre vélo contre le vol. Dynamo Alimentation pour éclairage pour vélo. Le type de dynamo le plus courant est la dynamo sur flanc du pneu, les dynamos bouteilles. Une roulette, en frottant le pneu tourne et produit ainsi de l’électricité. Certains vélos disposent d’une dynamo intégrée dans le moyeu de la roue avant. Elle permet d’alimenter en énergie un phare ou un feu arrière de vélo. [ Feux et dynamo pour vélo ] Consultez l'article sur le fonctionnement et les avantages des éclairages vélo sur dynamo . Prolongateur Les prolongateurs sont placés au centre du cintre et permettent au cycliste de placer leurs avant-bras à l’horizontale. Ils sont principalement utilisés sur les vélos de route où la position du cycliste est souvent penchée vers l’avant avec les avant-bras en appuis sur le cintre et les mains sur les cocottes. Le prolongateur permet alors de rester en position aérodynamique et gagner en vitesse. Garde-boue Les garde-boues de vélo sont des pièces en métal ou en plastique placées au-dessus des roues du vélo. Le garde-boue permet de protéger le cycliste des projections de boue ou d’eau causées par la rotation des roues de vélo. Le choix du garde-boue dépend du type de sortie à effectuer Pour des sorties en ville ou sur route, choisir des garde-boues qui enrobent parfaitement la roue de vélo et vous protégeront ainsi des projections d’eau. Pour des sorties VTT en montage, choisir des garde-boues résistants aux chocs et pouvant vous protéger de l’eau mais aussi des cailloux. Le garde-boue doir offrir un minimum d’espace avec les pneus afin d’éviter toute accumulation de boue. Pour des sorties en terrain boueux, privilégier des garde-boue légers et peu encombrants. En fonction de votre pratique, suivez nos conseils pour bien choisir des garde-boue pour votre vélo. Trous filetés Trous que l'on peut trouver sur différentes parties du cadre pour la fixation des accessoires comme les garde-boue, les porte-bidons, les antivols et les porte-bagages. Toutefois même si votre cadre n'est pas équipé de trous filetés les accessoiristes ont mis au point des systèmes d'adaptation comme des bandes velcro, des colliers de serrage, des oeillets et des trous de substitution. Autour du vélo Braquet Le braquet est le rapport entre le nombre de dents sur le plateau et le nombre de dents sur le pignon. C’est à dire que le braquet définit le nombre de tours que fait la roue quand le cycliste effectue un tour de pédale. NOMBRE DE DENTS DU PLATEAU - NOMBRE DE DENTS DU PIGNON Ratio Le ratio est le rapport entre le tour complet de la roue et le tour de pédale. Développement Le développement est la distance parcourue par un cycliste en un seul tour de pédalier. Pour calculer le développement, il faut multiplier la circonférence de la roue arrière au braquet. Circonférence de la roue X nombre de dents du plateau - Nombre de dents du pignon Fixie Le fixie est un type de vélo à la mode s’inspirant des coursiers New Yorkais. Il dispose d’un seul pignon fixe - pas de roue libre ni de système de vitesse. Le cycliste doit pédaler tout le temps pour avancer et arrêter de pédaler pour freiner et s’arrêter. C’est la technique du skid. On peut dire que le fixie se caractérise par un look minimaliste - 2 roues, un cadre, une selle, un pédalier, un guidon, une chaîne mono vitesse pour roue fixie et un seul pignon fixe . Pour en savoir plus, consultez l'article sur la tendance des fixies . Single Speed Les vélos single speed tiennent leur nom du fait qu’ils ne disposent que d’une seule vitesse. Contrairement au fixie, le vélo single speed possède, une roue libre et donc de deux freins. Il n’est donc pas nécessaire de pédaler tout le temps. Consultez notre article pour convertir votre vélo en singlespeed . VAE Le vélo à assistance électrique dispose d’un moteur et d’une batterie rechargeable. Contrairement au scooter, la batterie ne sert pas à générer de l’énergie mais à amplifier le mouvement du pédalier. C’est pour cela que l’on parle d’assistance électrique. Retrouvez nos conseils pour bien choisir un vélo à assistance électrique et des conseils pour entretenir un VAE . VTT Le Vélo Tout Terrain est destiné à des terrains de montagne. Parmi les disciplines réalisées avec un VTT, on retrouve le Freeride, le slopestyle, le crosset la randonnée VTT. VTC Le Vélo Tout Chemin - ou de trekking - est un vélo habituellement utilisé pour les loisirs, autant dans un environnement urbain que rural. Il est le plus souvent équipé de roues de 700 mm de diamètre, d’un cadre rigide et d’une tige de selle suspendue. Vélotaf Nouvelle expression décrivant le fait de se rendre sur son lieu de travail à vélo. Les personnes pratiquant le vélotaf sont des vélotaffeurs. Découvrir les indemnisations pour vélotafeurs . Cyclotourisme Terme employé pour décrire le tourisme à vélo. Plus précisément, on appelle cyclotourisme le fait de voyager, de découvrir des paysages et des patrimoines culturels avec le vélo comme moyen de transport. Il existe plusieurs types de cyclotourisme selon la durée et la distance du voyage. Le cyclotourisme peut aller de la simple randonnée découverte à la traversée de plusieurs villes. Vélo couché Sur un vélo couché - ou vélo horizontal - le cycliste adopte une posture couché sur le dos avec les jambes à l’horizontal du sol. La selle est remplacée par un siège et le pédalier et situé à l’avant du vélo. Le guidon se trouve sous les fesses ou au dessus des genoux. Tandem Vélo à deux places. Dans la plupart des vélos à tandem, les pédaliers sont reliés par une seule chaîne montée sur des plateaux de même taille, obligeant les deux cyclistes à pédaler à la même vitesse. Un guidon est monté sur le cadre ou le tube de selle avant pour le pilote arrière. Vélos Libre Service Les Vélos en libre service sont mis à disposition du public - gratuitement ou non. Les VLS sont appelés différements selon les villes. Les Vélos à la carte à Rennes Les Vélos Bleus à Nice Les Vélo’v à Lyon Le Vélib à Paris Bike Polo Pratique sportive consistant à jouer au polo sur des vélos. Deux équipes de 5 joueurs s’affrontent sur des VTT lors d’un match de deux périodes de trente minutes. Beach Cruiser Vélo typiquement Américain qui est apparu dans les années 30 aux USA. Les beach cruiser se caractérisent par un cadre en acier à la forme allongée, une transmission à une vitesse et des pneus larges.

Cecine vaut pas nécessairement pour les portes-vélos sur attelage, nettement plus pratiques, mais le budget n'est pas le même puisque l'installation d'un attelage peut vous coûter plus de

Crochet 54 Rateliers 87 Housse 32 ▼ Filtres Filtrer par nature de produit Filtrer par NOMBRE DE VÉLO Filtrer par marques Filtrer par prix Minimum price Filtrer par vendeur ▲ Voir uniquement les produits disponible dans un magasin 32 Produits Trier par HOUSSE DE PROTECTION 1 VELO €1800 DECATHLON HOUSSE DE PROTECTION 1 VELO 291 housse de roue véloECODESIGN €2000 DECATHLON housse de roue vélo 47 PROTECTION FOURCHE ET PEDALIER €2000 DECATHLON PROTECTION FOURCHE ET PEDALIER 21 Luvego Sacs sous vide 13-Pack avec pompe à main - Différentes taillesMIEUX NOTÉ €2595 LUVEGO Luvego Sacs sous vide 13-Pack avec pompe à main - Différentes tailles 2 Vendu exclusivement en ligne HOUSSE DE PROTECTION POUR TRANSPORT VÉLO PLIANT €2000 BTWIN HOUSSE DE PROTECTION POUR TRANSPORT VÉLO PLIANT 38 Housse de transport veloECODESIGN €7000 DECATHLON Housse de transport velo 47 Flextail Gear Sacs de rangement sous vide pour vêtements - 80x60 cm - 4 pièces €1995 FLEXTAILGEAR Flextail Gear Sacs de rangement sous vide pour vêtements - 80x60 cm - 4 pièces Vendu exclusivement en ligne Luvego Sacs sous vide 20-Pack avec pompe à main - Différentes tailles €3495 LUVEGO Luvego Sacs sous vide 20-Pack avec pompe à main - Différentes tailles Vendu exclusivement en ligne Couverture de vélos Swift Duo €6831 DS COVERS Couverture de vélos Swift Duo Vendu exclusivement en ligne Couvercle de vélo de cargaison à 2 roues €9386 DS COVERS Couvercle de vélo de cargaison à 2 roues Vendu exclusivement en ligne Flextail Gear Sacs de rangement sous vide pour vêtements - 70x50 cm - 4 pièces €1895 FLEXTAILGEAR Flextail Gear Sacs de rangement sous vide pour vêtements - 70x50 cm - 4 pièces Vendu exclusivement en ligne Cargo Bike Cover Cargo 3WT pour le vélo de cargaison avec tente de pluie / Huif €10441 DS COVERS Cargo Bike Cover Cargo 3WT pour le vélo de cargaison avec tente de pluie / Huif Vendu exclusivement en ligne Couvercle de vélo de cargaison 2WT avec tente de pluie / Huif €10441 DS COVERS Couvercle de vélo de cargaison 2WT avec tente de pluie / Huif Vendu exclusivement en ligne Couverture de vélo ds-kovers swift €5814 DS COVERS Couverture de vélo ds-kovers swift Vendu exclusivement en ligne Housse vélo intérieur / extérieur - Taille XL €2990 STORAG Housse vélo intérieur / extérieur - Taille XL Vendu exclusivement en ligne Lot de 2 sacs pour aspirateur Luvego - 100x75CM €1495 LUVEGO Lot de 2 sacs pour aspirateur Luvego - 100x75CM Vendu exclusivement en ligne Cargo 3-roues Couvercle de vélo de cargaison - Gray €9570 DS COVERS Cargo 3-roues Couvercle de vélo de cargaison - Gray Vendu exclusivement en ligne Protecteur de base de chaîne Smart - protecteur de base de chaîne en 3 tailles €1195 −8% €1092 * La vente débute le 19/08/2022 LEZYNE Protecteur de base de chaîne Smart - protecteur de base de chaîne en 3 tailles Vendu exclusivement en ligne SAC DE TRANSPORT POUR DRAISIENNE B'TWIN 10 " et 12"ECODESIGN €1500 BTWIN SAC DE TRANSPORT POUR DRAISIENNE B'TWIN 10 " et 12" 3 HOUSSE ELASTIQUE VELOECODESIGN €2000 DECATHLON HOUSSE ELASTIQUE VELO 10 Housse vélo intérieur / extérieur - Taille L €2990 STORAG Housse vélo intérieur / extérieur - Taille L Vendu exclusivement en ligne Housse vélo intérieur / extérieur - Taille M €2990 STORAG Housse vélo intérieur / extérieur - Taille M Vendu exclusivement en ligne Sacs sous vide Flextail Gear Flexbag - Sacs de rangement sous vide - 4 pièces €1895 FLEXTAILGEAR Sacs sous vide Flextail Gear Flexbag - Sacs de rangement sous vide - 4 pièces Vendu exclusivement en ligne Couverture de pluie exclusive Maxi / Tour & Go Maxi €2944 BOBIKE Couverture de pluie exclusive Maxi / Tour & Go Maxi Vendu exclusivement en ligne Couverture de vélo pour 1 vélo - noir €4330 TWINNY LOAD Couverture de vélo pour 1 vélo - noir Vendu exclusivement en ligne HOUSSE DE PROTECTION POUR BATTERIE BOSCH POWERPACK BASIL €2500 BASIL HOUSSE DE PROTECTION POUR BATTERIE BOSCH POWERPACK BASIL DS Covers FULL Chaussette de vélo Noir €5401 DS COVERS DS Covers FULL Chaussette de vélo Noir Vendu exclusivement en ligne Couverture de vélo universelle - noir €3252 M-WAVE Couverture de vélo universelle - noir Vendu exclusivement en ligne Sacs sous vide Flextail Gear Flexbag - Sacs de rangement sous vide - 4 pièces €1995 FLEXTAILGEAR Sacs sous vide Flextail Gear Flexbag - Sacs de rangement sous vide - 4 pièces Vendu exclusivement en ligne Housse de vélo haute qualité-étanche-élastique bande de fermeture €3795 LYNX Housse de vélo haute qualité-étanche-élastique bande de fermeture 2 Vendu exclusivement en ligne Housse de vélo Topeak Bike Cover Mountain €6300 TOPEAK Housse de vélo Topeak Bike Cover Mountain Vendu exclusivement en ligne HOUSSE PROTECTION 2 VELOS €2600 DECATHLON HOUSSE PROTECTION 2 VELOS 107 Ce produit n'est pas disponible en ligne, vérifiez le stock en magasin Sur la base de 568 Évaluations recueillies en ligne et dans les magasins Il s'agit d'un cadeau? Laissez le choix Offrir une carte cadeau

Pourattacher un vélo sur un porte – vélo de camping – car, il faut utiliser les sangles qui sont fourni dans le kit. Vous pouvez sinon utiliser des tendeurs ou des sangles. Pour protéger les vélos pendant les trajets il est possible de mettre une bâche. Il suffit de l’accrocher sur le coffre de la voiture. On y attache ensuite le vélo.

Commentaires Message de dominique en effet les sangles sont fragiles , les miennes viennent de lâcher après un an et demi seulement dommage . Message de Daniel J'avais monté ce porte-vélos sur mon ancien la versionélectrique, j'avais juste ajouté un interrupteur à l'intérieur pour ne pas qu'on sache le manoeuvrer en mon absence jamais de problème de sangles. Peut- être parce que j'avais deux vélos de course- de 20 kg pour les deux et que je ne tirais pas comme un malade quand elles arrivaient en bout de course. Autre chose pour ne pas percer de nouveaux trous dans la face arrière, il existe un adaptateur qui permet d'utiliser les supports déjà fixés! Moins de risque d'entrée d'eau! si vous avez un commentaire à formuler , , je le rajouterais sur la page campingcar sympa , bricolage , loisirs créé le 31/01/2002 par rémy , revisité 21/03/18 , hébergé par celeonet statistiques awstats règles de confidentialité

Ilsuffit de le mettre sur la roue arrière du véhicule. Pour plus de sécurité, attachez-le au point. Explorer. auto; blog; Moto; velo; Derniers Articles. Guide : comment arreter assurance moto. 31 mai 2022. Les 5 Conseils pratiques pour regler un porte velo thule. 31 mai 2022. Les 12 meilleures manieres de laver une voiture avec covering. 31 mai 2022. Quel est le nom de la

^{Forum Camping-car 1 réponse Dernière activité le 12/05/2016 à 1518 consulter Equipement et matériel Camping-car Signaler campeuse77 Le 11 mai 2016 Bonjour,j'ai un renault master de 2003 équipé campérêve, j'envisage d'installer un porte-vélo. .Il semble qu'il n'y ait pas de modèle spécifique pour ce véhicule et mon équipementier ne souhaite pas procéder à cette installation car le haut des portes AR audessus des vitres n'est pas plat, mais savoir si quelqu'un a déjà fait mettre un porte-vélo sur ce type de véhicule et s'il en est satisfait?Merci TRANSFERT AÉROPORT Un voyage de prévu à Lyon ou depuis Lyon? TRANSFERT AÉROPORT Offre famille Rhônexpress, voyagez au meilleur prix ! VOYAGES EN TRAIN Correspondance entre Lyon et la gare TGV St-Exupéry} Avecles deux mains, soulevez doucement le(s) vélo(s) et placez-le(s) sur un poteau. Bien entendu, veillez à ne pas endommager le porte-vélos. Forum Camping-car 8 réponses Dernière activité le 29/03/2018 à 1412 consulter Equipement et matériel Camping-car Signaler jeamp62 Le 26 mars 2018 bONJOURJ'ai sur mon camping car un porte vélo Carry bike pro 4 rails . Nous partons dans quelques jour via le Portugal. Nous Avons 2 vélos électriques qui pèsent sans batterie 22 kg , donc la charge sur le porte vélos sera environs 44 a 45 kgs . Cela pose t'il problèmes ? Sachant qu'un rail d'aprés la notice peut supporter 15kg , et que le porte vélos peut supporter 60 Kg Merci pour votre réponse à venir TRANSFERT AÉROPORT Un voyage de prévu à Lyon ou depuis Lyon? TRANSFERT AÉROPORT Offre famille Rhônexpress, voyagez au meilleur prix ! VOYAGES EN TRAIN Correspondance entre Lyon et la gare TGV St-Exupéry Achetez5 pièces Corde Élastique pour Vélo,Sangle Fixe pour Bagages de Vélo, Ceinture de Sangle de Bagage Rétractable,3 en 1 Sangles Porte-Bagages, avec Crochets,Tendeur Vélo Corde pour

Fixer le vélo avec la boucle de sécuritéVous pouvez fixer votre vélo avec la boucle de sécurité. Elle permet de protéger votre vélo contre les vols. Elle permet de garder fermement un vélo. Avec une boucle, fixez vos vélos aux vélo et maintenu par le cadre à l’aide d’un bras de fixation et au niveau des roues par des courroies crantées ou des sangles. Des barres de toit sont nécessaires pour l’installation de ce type de porte-vélos. Le porte-vélos est fixé sur le hayon du fixer un vélo de femme sur un porte vélo?Tube téléscopique. Cet adaptateur est nécessaire pour fixer les vélos femme, enfant ou VTT à cadre suspendu sur les porte-vélos d’attelage ou à sangles. Cet adaptateur dispose d’un système de fixation universel, d’un système d’ouverture renforcer un porte vélo?Rail pour porte-vélos augmenter le nombre de vélosLes rails sont disponibles en accessoires, cela vous permettra d’augmenter la capacité de charge de votre porte-vélos selon le modèle. Les rails sont fournis avec les sangles de maintien qui s’adaptent à la grande majorité des jantes de poids peut supporter un Porte-vélo sur un Camping-car?Un porte-vélo classique est susceptible de supporter une charge totale de 50 kg !Quel poids Peut-on mettre sur un Porte-vélo de Camping-car?Capacité de portage 19 kg par ligne, et 35 kg maximum pour l’ensemble 50 kg dans la version à 3 rails.Quelle boule d’attelage pour un Porte-vélo?La boule d’attelage en forme de col de cygne, démontable avec des outils plus esthétique, elle est conseillée pour sa durée de vie et sa polyvalence, tout en restant discrète. Elle convient à tous les types de remorques ou de fixer une plaque sur une porte?La bonne positionVeillez à le placer sur le côté de la porte à laquelle la porte s’ouvre. En d’autres termes, où se trouve la poignée de porte. Placez la plaque de porte à hauteur des yeux. Et au même niveau que celles de vos SimilairesCet article vous a été utile ?OuiNon

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Levol du vélo est un problème dont les cyclistes souffrent beaucoup depuis longtemps. Chaque année, plus de 400 000 vélos sont volés en France. L e plus de mesures les Forum Camping-car 1 réponse Dernière activité le 04/06/2020 à 1001 consulter Equipement et matériel Camping-car Signaler Le 04 juin 2020 Bonjour, un pro peut il juste m'installer des pattes de fixation et moi installer mon porte vélo par la suite, merci Re Porte vélo Signaler bepcci Il y a 2 années Bonjour,Oui, cela est possible par mes soins, car avant ma retraite j'avais une concession de habitons en Provence à 20 km au nord d'Aix en Provence et vous ?Cordialement,Bernard 84120 Date de l'expérience 04/06/2020 Bons plans voyage TRANSFERT AÉROPORT Un voyage de prévu à Lyon ou depuis Lyon? TRANSFERT AÉROPORT Offre famille Rhônexpress, voyagez au meilleur prix ! VOYAGES EN TRAIN Correspondance entre Lyon et la gare TGV St-Exupéry Voyage Camping et camping-car

Commentsangler vélo sur porte vélo ? Protégez votre vélo avec une housse de sécurité Elle protège votre vélo contre le vol. Il permet de maintenir fermement le vélo. Sur le même sujet : 5 astuces pour nettoyer son vtt. Avec la boucle, rangez vos vélos dans les porte-vélos. Pour cette raison, il vous suffit de fixer votre housse au

Un aménagement de fourgon pour les vélos Pour partir les week-ends sur les meilleurs spots de VTT, il est intéressant de concevoir un aménagement de fourgon pour les vélos. Vous avez bien sûr la possibilité d’installer un porte-vélos à l’arrière de votre véhicule utilitaire aménagé. Trafic Renault aménagé Les porte-vélos pour fourgons aménagés Il y a plusieurs systèmes de porte-vélos Les accessoires fixés sur les vantaux arrières du véhicule de loisirs et de manière définitive. Un système porte-vélos provisoire sanglé sur le hayon. Enfin le porte-vélo installé sur un crochet d’attelage fourgon utilitaire aménagé. Le deuxième système de prote vélo pour votre van aménagé en camping-car est pratique et souvent peu onéreux. Mais attention au poids de chargement et au montage car vous risquez de déformer, voire abîmer la carrosserie de votre fourgon aménagé. Le troisième est d’un usage très pratique. Certains modèles de porte-vélos s’ouvrent avec un débattement et c’est très pratique pour conserver l’accès à la voiture aménagée. Quelque soit le choix du type de porte-vélo extérieur, il y a 2 inconvénients majeurs Le vol. C’est difficile de toujours trouver un endroit sécurisé pour le garer. Un encombrement qui allonge fortement la longueur du véhicule et diminue la maniabilité et le choix des places de stationnement. Un aménagement de fourgon pour les vélos. L’idéal est de pouvoir embarquer les vélos à l’intérieur du véhicule. Ils ne sont pas visibles, et le camping-car aménagé conserve toutes sa maniabilité d’origine. Oui mais alors, comment concilier un aménagement van intérieur et une place pour les vélos dans le véhicule aménagé en van ? Et bien Combee l’a fait. Avec les kits mobilier van de Combee, vous pourrez Faire des casiers de rangements pour votre matériel professionnel. Dormir dans votre fourgon transformé en van. Transporter votre vélo et dormir avec. La proposition est très simple. Combee propose 2 kits à monter soi-même le kit fourgon loisirs Eco pour l’aménagement des petits véhicules ou l’Eco+ pour les grands véhicules. Comment cela fonctionne-t-il ? Vous commandez le kit de votre choix sur le site internet et vous réglez en ligne. Quelques jours après, vous recevez votre colis. Vous suivez alors les consignes de la fiche de montage et vous assemblez les parois des boites de votre kit aménagement van. Vous voilà en possession, suivant le kit choisi, des composants suivants Deux à trois planchers identiques et leurs clavettes d’assemblages. Les planchers ont des écrous qui sont insérés dans l’épaisseur. Trois à six grandes boites de dimensions 50 cm x 50 cm x 40 cm haut. Une à deux demi-boites de 23,5 cm x 50 cm x 40 cm haut. Un plateau qui peut servir de table, bureau ou établi. Quatre à huit rallonges à fixer sur le dessus des boites quand vous voulez dormir dans l’aménagement véhicule. Posez alors les planchers sur le sol de votre voiture ou utilitaire et emboitez les boites pour composer la combinaison d’assemblage qui vous convient. Quelques minutes suffisent pour installer ou transformer l’aménagement fourgon sans outillage et à une seule personne. Un aménagement professionnel et de loisirs pas cher Pour le travail, assemblez les boites devant ou sur le côté de votre utilitaire aménagé pour y ranger votre outillage. Vous pourrez embarquer en même temps une palette de matériaux. Vous pourrez aussi tout enlever et retrouver la totalité du volume de rangement. Pour vos activités administratives, construisez votre bureau dans le véhicule avec le plateau. Sur les chantiers vous pouvez manger dans le fourgon et bien au chaud en vous servant du plateau comme d’une table. Pour les loisirs ou pour vos déplacements professionnels, ajoutez un ou deux matelas de 80 cm x 190 cm et alors dormez dans votre fourgon ! Pourquoi c’est un investissement d’aménagement van pas cher ? Parce que vous n’avez qu’un seul véhicule au lieu de deux mais aussi parce que vous réutilisez l’équipement van quand vous changez de véhicule. Vous pouvez aussi réaliser l’investissement sur votre compte professionnel. Emporter son aménagement vélo dans le fourgon Le kit Combee permet d’emporter son vélo à l’intérieur du véhicule et de dormir avec C’est un aménagement de fourgon pour les vélos. Si vous êtes seul dans le véhicule transformé en van, alors vous pourrez l’installer à côté de vous. Comme Combee est une marque de Combeing, alors les composants sont parfaitement compatibles avec ceux de Combeing. Choisissez le porte-vélo Combeing qui vous permettra de bien l’attacher. Il ne bougera pas, donc il ne s’abimera pas mais surtout n’abîmera pas le véhicule. Si vous dormez à deux dans le fourgon transformé en camping-car, alors vous pourrez toujours emporter les 2 vélos Soit en démontant les roues et en les installant transversalement derrière les sièges ou derrière le couchage. Soit en gerbant l’ensemble des boites sur un côté pour laisser la place aux vélos dans le sens longitudinal de l’utilitaire transformé en van.

Pourrecharger votre vélo électrique en camping car, il vous suffit de brancher le câble de chargeur sur une prise électrique standard. Le chargeur de vélo électrique est généralement un appareil très compact qui ne prend pas

Pour attacher le vélo au porte-vélos, vous devez utiliser les sangles fournies dans le kit. Alternativement, vous pouvez utiliser des tendeurs ou des sangles. Pour protéger les vélos lors des déplacements il est possible de mettre une bâche. Quel poids Peut-on mettre sur un Porte-vélo ?Comment suspendre des vélos dans un garage ?Comment transporter vélo enfant voiture ?Quel est le poids d’un vélo electrique ?Comment ranger son vélo dans sa voiture ?Comment fixer vélo dans soute camping-car en vidéo Quel poids Peut-on mettre sur un Porte-vélo ? Le vélo à compost standard convient aux vélos pesant 22 kg et ne doit pas être exposé à un poids supérieur à 50 kg. A voir aussi Comment devenir atsem. Les vestes de vélo dites ordinaires » ne sont pas conçues pour supporter le poids d’un vélo électrique. Quelle balle pour le vélo ? La boule d’attelage en forme de col de cygne, compacte avec des outils plus esthétique, elle est recommandée pour sa durée de vie et sa polyvalence, tout en étant flexible. Convient à tout type de remorque ou porte-vélos. Comment mettre son vélo sur un vélo ? Quel est le fardeau sur le porte-vélos de voiture ? Capacité de charge 19 kg par ligne, avec un maximum de 35 kg pour l’installation 50 kg en version 3 rails Ceci pourrait vous intéresser Comment regarder live facebook Comment parler à un conseiller free Comment choisir velo appartement Comment devenir juge Comment faire un ghost Comment suspendre des vélos dans un garage ? Pour garder les vélos intelligents, le but est de les fixer sur le mur de votre garage ou de votre salon. Comment? Ou quoi? En accrochant simplement des chaussures ou des rangements au mur. Sur le même sujet Comment alan rickman est mort. Entre bois, inox ou métal, il y en a pour tous les goûts. Comment accrocher un fauteuil roulant ? Support mural en forme de crochet système dans lequel le vélo est suspendu par l’avant de la voiture, est le plus classique et le moins cher. Aidé sous forme de supports muraux à fixer au mur, le vélo y est suspendu par un cadre sur inserts en caoutchouc pour ne pas abîmer le cadre. Comment accrocher votre vélo dans le garage ? Installez le support Avec ce système en laiton, vous fixez le vélo au sol et il vous suffit de tirer le câble pour amener le vélo jusqu’au plafond. Bonne information dans le garage mais aussi à la porte d’entrée si vous avez de grands plafonds. Comment accrocher les vélos ? Sept conseils pour garder votre vélo en sécurité Connectez toujours le vélo. … Connectez le vélo à un emplacement fixe arceau de vélo, poteau, grilleâ¦ … … Fixez le premier cadre de vélo. … Utilisez des serrures solides. … Empêcher le verrouillage de glisser vers le bas ou sur terre. … Éloignez-vous des lieux publics. Comment transporter vélo enfant voiture ? Deux options s’offrent à vous pour fixer une poussette à votre voiture achetez un adaptateur de cadre ou soyez un génie. Sur le même sujet Comment parler à un conseiller sncf. Sur un toit plat, par exemple, vous pouvez tendre le vélo et l’attacher à une corde rigide. Comment transporter un enfant à vélo ? En France, il n’y a pas de règles sur le vélo enfant. Cependant, il est fortement recommandé de choisir un lieu homologué, conformément à la norme CE EN 14344. Le casque s’applique uniquement aux enfants de moins de 12 ans à vélo, qu’il soit conducteur ou passager léger. Comment mettre une moto dans une petite voiture ? Transporter votre vélo dans le coffre de votre voiture La première solution est de placer votre vélo directement dans le coffre de votre voiture voir deuxième vélo si le coffre est assez grand. Tout ce que vous avez à faire est d’abaisser vos sièges arrière, de retirer la roue avant et de garder votre vélo propre. Quel est le poids d’un vélo electrique ? Le vélo électrique pèse au moins 24 kg. A voir aussi Comment grandir en taille. Faire quelques pas avec un vélo à la main peut être douloureux. Combien coûte la batterie du vélo électrique ? Le poids de la batterie du vélo électrique varie en fonction de la qualité et de la résistance de la cellule. La batterie est constituée de batteries, qui représentent la plus grande partie de la batterie. A ce jour, une batterie performante pèse en moyenne 2,5 kg. Pourquoi les vélos électriques sont-ils si lourds ? Généralement du fait de la présence de batteries les vélos électriques sont plus lourds que les vélos traditionnels ». La taille de la batterie dépend généralement de sa capacité Les batteries standard » ont une capacité de 400/500 Wh. … Voitures le poids du moteur varie entre 2,8 et 4 kg. Comment ranger son vélo dans sa voiture ? Transporter son vélo dans le coffre de sa voiture Tout ce que vous avez à faire est d’abaisser vos sièges arrière, d’enlever les roues avant et de garder votre vélo en bon état. Lire aussi Comment allumer lumière vélo électrique. Nous vous conseillons de regarder la vue arrière qui peut être limitée avant le départ. Quel est le meilleur endroit pour réparer les vélos quand vous en avez besoin ? Le plus évident un vélo dans le pneu Ce sera plus facile et plus rapide, et il y aura une meilleure protection pour votre vélo surtout le tapis de course. Ne placez pas votre moto du côté du groupe dérailleur et pignons c’est le côté le plus dangereux pour votre voiture chaîne manko et le plus faible. Quelle voiture mettra la moto dans le coffre ? L’objectif est un hayon, un fastback, un sportback 5p avec zone de pliage ou un vélo de station et n’est pas nécessairement un excellent produit. Le but est de retirer simplement la roue avant. Et pour des vacances avec des gens et des trucs dans le vélo est dispersé dans la couverture souple. Comment rendre une moto ? 3/ MEILLEUR FOOTBALLEUR Si vous avez déjà un ballon dans votre voiture, il s’agit bien d’un processus de sélection. Un vélo suspendu comme Hangon peut transporter jusqu’à 3 vélos et se règle facilement sur le ballon. Comment fixer vélo dans soute camping-car en vidéo

Commentmettre un vélo sur un porte vélo de camping-car ? Pour attacher un vélo à un porte-vélos de camping-car, vous devez utiliser les sangles fournies dans le kit. Alternativement, vous pouvez utiliser des tendeurs ou des sangles. Pour protéger les vélos lors des déplacements il est possible de mettre une brique. Une alternative pour franchir le pont de Normandie en toute sécuritéEmbarquez votre vélo à bord de la ligne de car n°39 Caen Honfleur Le Havre tous les jours de la semaine. Ce nouveau service mis en place par la Région Normandie est gratuit inclus dans votre titre de transport, sur réservation uniquement et limité à 4 vélos par le serviceRéservation obligatoireLa réservation se fait par téléphone au 09 70 83 00 14 de 7h à 20h du lundi au pour un déplacement du mardi au dimanche, il faut réserver au plus tard la veille avant 18hpour un déplacement le lundi, il faut réserver le samedi précédent avant 18hvous pouvez anticiper votre réservation jusqu'à un mois maximumle paiement de votre titre de transport se fera le jour d'utilisation du service*, auprès du conducteur et uniquement en espèces. Coût du titre de transport par personne Le Havre Honfleur 4,90€, Honfleur Caen 6€, Le Havre Caen 7,50€.*paiement possible au préalable via l'application Atoumod M-ticket Horaires de la ligneLigne 39 sens Le Havre > Honfleur > CaenLigne 39 sens Caen > Honfleur > Le HavreBon à savoir seuls les vélos à 2 roues non motorisés et les vélos électriques sont acceptés. Les vélos aux dimensions atypiques, monocycles, trottinettes ou tricycles sont devez être en mesure de fixer et de récupérer votre vélo sur le porte-vélo de manière autonome le conducteur n'intervient pas. Il peut être difficile de fixer le vélo par la roue à l'accroche plus facile par la roue arrière. Pour vous aider, un marche-pied peut être mis à votre éviter tout risque de vol, attachez votre vélo avec un antivolle titre de transport se règle auprès du conducteur, uniquement en espèces*. Coût du titre de transport par personne Le Havre Honfleur 4,90€, Honfleur Caen 6€, Le Havre Caen 7,50€.*paiement possible au préalable via l'application Atoumod M-ticket Pour en savoir plus sur ce service Unlarge choix de fixations et de sangles pour barre de transport vélo. La solution la plus simple pour transporter un vélo sur un véhicule est d’utiliser un porte vélo sur barre de toit. Il est également possible d’équiper un porte vélo sur le coffre de sa voiture, ou d’utiliser une remorque vélo . Des sangles de fixation sont

Forum Camping-car 32 réponses Dernière activité le 02/06/2021 à 1006 consulter Santé et sécurité Camping-car Signaler lafamillequivoyage Le 02 février 2018 Bonjour les routards !Nous sommes Paul, Gizem, Payna & Rumi La famille qui voyage et nous préparons un tour d'Europe d'un an en camping car départ septembre 2018. En n'ayant jamais voyagé en camping car auparavant, on se demandait si on pouvait laisser les vélos sur le porte-vélos la nuit pendant qu'on dorme ? Ou en centre-ville pendant qu'on explore la ville ? Est-ce qu'il y a des bonnes façons pour sécuriser les vélos ? Ou est-ce qu'on sera obligé de les mettre dans le "garage" à chaque fois ? Du coup, on se pose des questions sur l'utilité d'un porte-vélos ...Merci d'avance pour vos retours d'expériences, conseils, avis !!!La famille qui voyage TRANSFERT AÉROPORT Un voyage de prévu à Lyon ou depuis Lyon? TRANSFERT AÉROPORT Offre famille Rhônexpress, voyagez au meilleur prix ! VOYAGES EN TRAIN Correspondance entre Lyon et la gare TGV St-Exupéry

Lesrails sont disponibles en accessoires, cela vous permettra d’augmenter la capacité de charge de votre porte-vélos selon le modèle. Les rails sont fournis avec les sangles de maintien qui s’adaptent à la grande majorité des jantes de vélos. Quel poids peut supporter un Porte-vélo sur un Camping-car? Un porte-vélo classique est Comment choisir son porte-vélo électrique ? En vue de s’accommoder aux règles de sécurité en vigueur et obtenir un porte-vélo fiable ainsi que durable, il convient de faire attention lors de l’acquisition. Au-delà du design et du prix, d’autres critères sont non négligeables pour garantir un retour sur investissement positif. Mais surtout pour avoir un porte-vélo digne de ce nom. 1 - Le poids Si la plupart des modèles de porte-vélo sont à ce jour pliable, le poids reste un critère colossal pour ce type d’équipement. Ici, il n’est pas question du poids maximal supporté par l’appareil, mais du poids à vide du porte-vélo. L’idéal est de partir sur un modèle léger, compact, mais fiable. En effet, en adoptant un modèle moins encombrant, vous n’aurez pas beaucoup de difficulté à ranger le porte-vélo une fois que celui-ci ne sert plus. 2 - Attelage du véhicule Les cyclistes auront l’embarras du choix quant au porte-vélo convenable et adapté aux infrastructures déjà existantes. En se référant à l’attelage du véhicule, les fabricants fournissent des porte-vélos sur toit, des porte-vélos sur boule d’attelage, des porte-vélos sur coffre de voiture ou encore des porte-vélos hayons. La décision finale repose grandement sur le type de véhicule ainsi que les préférences des utilisateurs. À savoir que le modèle sur toit et sur boule d’attelage est le plus apprécié de par leur simplicité et leur praticité. 3 - Les modèles de vélos Ce point est fondamental pour l’acquisition d’un porte-vélo. C’est à partir du modèle de vélo que l’acheteur est en mesure d’identifier le portage adéquat pour le transport. À titre d’information, les vélos électriques sont plus lourds, ils demandent de ce fait un porte-vélo assez puissant. Les vélos pour enfant quant à eux sont plus petits tandis que les vélos classiques respectent les normes. Le choix incombe à l’acquéreur en fonction de son matériel.[/su_tab] 4 - Feux pour signaux lumineux L’utilisation de porte-vélo est régie par des réglementations strictes pour assurer la sécurité routière. En guise de prévention et par mesure de sécurité, il est recommandé d’adopter des porte-vélos comportant une plaque d’immatriculation pour une reconnaissance rapide. Sans compter un faisceau lumineux pour la signalisation. 5 - Taille selon les normes La dimension totale d’un porte-vélo est un paramètre tout aussi important. S’il est évident, que les vélos électriques puissent semble imposant, il est mieux de se pencher vers un porte-vélo suivant les normes de fabrication européenne surtout au niveau de ses mensurations. Ces indications sont clairement stipulées dans le descriptif de chaque produit. Nous vous invitons à scruter les détails. Quelle marque de porte-vélo électrique choisir ? Bien que la marque ne fait pas partie des critères primordiaux pour un porte-vélo, il est quand même mieux d’adopter un produit fiable conçu par une enseigne expérimentée. Parmi les concepteurs de porte-vélo électrique, nous proposons la marque Thule. Disposant à ce jour d’une grande notoriété sur le marché international, Thule fournit une large variété de produits pour combler les besoins de chacun de ses clients. Au-delà de son catalogue, la marque Thule est armée d’un savoir-faire incomparable dans le domaine. Cette société a vu le jour en 1942 et depuis elle ne cesse de surprendre les consommateurs avec de nouvelles inventions toujours plus perspicaces, plus pratiques et plus sécuritaires. Elle est à ce jour une référence en matière de porte-vélo. Bref, la marque Thule représente un choix judicieux pour un porte-vélo. La qualité est au rendez-vous alors que le prix reste raisonnable. Les types de véhicules à équiper d’un porte-vélo électrique Voitures Si vous êtes un fan de vélo, il est impératif d’installer un porte-vélo électrique sur votre voiture afin de transporter aisément vos deux roues. Pour préserver l’état initial du vélo, éviter les dysfonctionnements au niveau des cadres, des guidons, des roues ou autres, il convient de trouver le modèle adéquat. Que ce soit pour des vélos électriques, des vélos pour femme, des vélos pour enfant, le marché fournit un large panel de porte-vélos pour les voitures. À vous de repérer le modèle qui satisfait vos attentes. À savoir que le plus courant est le porte-vélo avec plateforme qui se fixe sur la boule d’attelage. Fourgon Tout comme les voitures légères, un porte-vélo est indispensable même pour un fourgon. Bien que certains fourgons aient assez de place pour ranger le vélo, mieux vaut adopter un porte-vélo tant pour le confort, mais également pour la sécurité. Actuellement, les fabricants proposent spécialement des porte-vélos pour les besoins et les spécificités d’un fourgon. Ils ont toujours les mêmes capacités que ceux destinés aux voitures. La différence se discerne à l’installation ainsi que l’aspect extérieur du produit. Caravane Il faut savoir que les caravanes aussi démontrent des besoins particuliers quant aux porte-vélos. En effet, les porte-vélos compatibles avec une voiture ne sont pas appropriés aux caravanes. En vue de satisfaire les cyclistes et les voyageurs, d’innombrables porte-vélos pour caravane sont mis en vente sur le marché. Le plateau de support est ajustable en hauteur tandis que le montage s’effectue avec ou sans perçage en fonction du modèle. Soyez attentif à chaque détail avant de finaliser une commande. Camping-car La plupart des porte-vélos que nous voyons actuellement sur le marché sont polyvalents. En dehors du fait qu’il est conçu pour un camping-car, il est également adéquat tant pour un fourgon que pour une caravane. Seulement, quelques fabricants émettent des réserves quant à la marque de fourgon prise en charge. Si des doutes persistent lors de l’acquisition, fiez-vous au conseil d’un professionnel. SUV Force est de constater qu’un bon nombre de SUV présente un pneu de secours placé à l’arrière du véhicule. De ce fait, l’idéal pour ce type de voiture est d’opter pour un porte-vélo suspendu ou encore un porte-vélo sur toit. Les cyclistes peuvent profiter pleinement de leurs vélos sans craindre l’encombrement ou éviter les gênes. Sinon, il y a des porte-vélos pour SUV qui s’installe sur le pneu de secours. L’installation du porte-vélo électrique Que ce soit pour une vacance, pour une randonnée hors du territoire habituel ou juste pour une petite escapade, le vélo est essentiel pour faire des activités physiques. En vue de profiter pleinement des vélos peu importe la nature du déplacement, l’installation d’un porte-vélo est obligatoire tant pour la sécurité routière, pour la qualité du vélo, mais également pour la tranquillité du conducteur. Dans l’ensemble, la pose d’un porte-vélo n’est pas aussi compliquée. Tout dépend du modèle choisi par l’acheteur notamment un porte-vélo sur toit, un porte-vélo sur boule d’attelage, un porte-vélo de coffre suspendu. Dans tous les cas, il n’est pas question de contacter un professionnel, il suffit de suivre les indications. Seulement, la fixation devra être impeccable en vue d’optimiser la sécurité et éloigner les accidents éventuels. Compatibilité avec les nombreuses marques de vélos Au vu des multiples offres des fabricants et vendeurs, les acheteurs sont parfois submergés et éprouvent du mal à prendre une bonne décision. S’il est évident que le porte-vélo d'attelage est considéré comme un équipement pratique et fortement utile pour voyager avec un deux-roues, son acquisition ne doit pas se faire au hasard ou se baser uniquement sur le prix. Certes, il est indispensable de définir au préalable le budget alloué à l’achat. Néanmoins, d’autres critères sont en jeux notamment la compatibilité du matériel avec le vélo du cycliste. En règle générale, peu importe la marque du porte-vélo, ses caractéristiques et ses limites, ils sont pour la plupart compatibles avec toutes les marques dé vélos qui existent. Que ce soit un vélo BMC, BTwin, Atala, Bianchi ou autres, il n’y a pas de différence. Par contre, la typologie du vélo influe grandement sur l’achat d’un porte-vélo. Pour être plus explicite, il y a des modèles qui conviennent mieux à des vélos classiques tandis que d’autres porte-vélos sont prêts à accueillir des vélos électriques ou VAE. Nous reconnaissons cette aptitude de par la charge maximale supportée par le porte-vélo. Les porte-vélos pour les vélos classiques affichent un poids maximal de 45 kg alors que ceux pour les VAE sont capables de porter des vélos de 60 kg.

Portevélo pour vélo électrique : les critères à prendre en compte. Il convient de vérifier le poids supporté par votre porte-vélo. Si c’est un modèle conçu pour accueillir plusieurs vélos, il se peut qu’il indique un poids par vélo. Un vélo électrique pèse en moyenne 6 kg de plus qu’un vélo classique. Cela veut dire que

Sur un porte-vélos ou en soute comment transporter ses vélos en camping-car ? Vous avez planifié votre séjour en camping-car, votre check-list de matériel à embarquer est prête et vous comptez emporter des vélos pour vous déplacer facilement lors de vos haltes. Excellente idée ! Mais comment vaut-il mieux transporter vos vélos en camping-car sur un porte-vélos ou en soute ? Voici un petit guide pratique pour partir sereinement. Le porte-vélo à l’arrière du camping-car Le moyen le plus classique consiste à fixer le vélo sur un porte-vélo accroché à l’arrière du véhicule. Mais voilà le gabarit de votre camping-car allongé et les difficultés pour manœuvrer décuplées. De plus, sachez qu’un porte-vélo ne peut généralement supporter que jusqu’à 15 kg par vélo pour un total de 3 à 4 vélos. Un poids supplémentaire à l’arrière de votre camping-car dont il faut tenir compte. Attention également aux vélos à assistance électrique qui pèsent très lourd et qui ne sont pas adaptés aux porte-vélos ascensionnels électriques. Aussi nous vous recommandons dans le cas d’un porte-vélos fixé à l’arrière de votre camping-car de ne pas aller au-delà de 3 vélos option disponible sur demande lors de la location de votre camping-car chez Avis-Car Away et 2 vélos si votre véhicule de location est un fourgon. Les règles de sécurité à respecter avec un porte-vélo de camping-car Afin de rouler en toute sécurité avec vos vélos sur le porte-vélo, il est nécessaire de connaître quelques règles. D’abord, il faut impérativement respecter la charge maximale du porte-vélo qui se situe entre 45 et 60 kg généralement. La structure du porte-vélo doit être stable et robuste, qu’elle soit située à l’arrière du camping-car ou sur la boule d’attelage. Il faut également bien attacher les vélos sur le porte-vélo du camping-car en utilisant les sangles fournies dans le kit. Des tendeurs peuvent convenir. Vous pouvez aussi placer des bâches sur les vélos pour les protéger des projections éventuelles durant le voyage. Si vous partez à l’étranger dans des pays comme l’Espagne, l’Italie ou le Portugal, il faudra vous équiper d’un panneau de signalisation réfléchissant à fixer à l’arrière du porte-vélo de votre camping-car. Il signalera aux automobilistes la présence de votre porte-vélo. Le porte-vélo ne pourra par ailleurs pas dépasser 10% de la longueur totale du camping-car. Le transport des vélos dans la soute du camping-car la solution synonyme de sérénité Selon un sondage réalisé par le site le transport en soute des vélos est la solution plébiscitée par les camping-caristes En effet, le transport en soute des vélos comporte de nombreux avantages Vos vélos sont rangés à l’abri des intempéries Ils sont également protégés contre les tentations de vol L’encombrement de votre camping-car ne se voit pas impacté Le chargement en soute est bien plus confortable que sur un porte-vélos souvent situé en hauteur, surtout si vous avez opté pour un VAE vélo à assistance électrique plus lourd Vous vous passez des obligations de signalisation supplémentaire Il est néanmoins conseillé pour bien aligner vos vélos à l’intérieur de la soute de votre camping-car Pour toutes ces raisons, chez Avis Car-Away nous privilégions le système de soute pour le transport des vélos de nos clients pour des vacances sereines, sportives et écologiques !

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